上海軌交不斷吸引乘客紛至沓來，客流已占公共交通出行比例的一半多，其中長距離出行搭乘軌交者與日俱增，平均乘距已達15.8公里;滬上軌交地下空間已有近500萬平方米，長度達400公里，占總線路長度三分之二;　地下車站272座，占總數(shù)四分之三。這是記者從昨天召開的“第五屆中國(上海)地下空間開發(fā)大會”上獲悉的。

　　會上，上海申通地鐵集團總工程師劉純潔向與會者介紹說：截止目前，上海已建成運營軌交線達15條，長度617公里，車站367座。在建軌交線10條，216公里。其中8號線三期(浦江線)、17號線、9號線三期將于今年年底試運營，眼下它們已經(jīng)進入“跑圖”階段。

　　“上海地鐵日客流從最早的10萬到100萬，歷經(jīng)了10年時間，以后基本上是一年增100萬，到目前日均客流已超1千萬。滬上地鐵的公交骨干作用逐步顯現(xiàn)，已經(jīng)占整個公共交通的出行比例已經(jīng)超50%，我認為今后這個數(shù)字還會高上去。”劉純潔表示。

　　另外，地鐵客流的時空分布差異較為明顯。有的線路在高峰高斷面，其客流量是平峰時段的三倍;　空間分布上的客流也很不平衡，部分線路的高峰高斷面的乘客滿載率已經(jīng)達100%。

　　值得一提的還有，長途出行的客流明顯增多，到今年6月，上海地鐵網(wǎng)絡的客流平均乘距達到15.8公里，劉純潔說：“這個數(shù)字我覺得還是蠻厲害的。很多市民的2、3公里短距離出行沒有選擇乘坐地鐵。而長距離出行首選軌交，在時間把握上比較有保證。”

　　劉純潔還坦言，最初規(guī)劃階段，不可避免的還有些不周全之處，比如10號線、1號線、12號線的三線換乘站(陜西路站)。另外，有的車站出入口偏少，位置安排上也有值得完善之處。尤其是市區(qū)中心，應該相對多建出入口方便市民，但囿于種種原因還不能完全實現(xiàn)。

　　下一步，上海地鐵在安全方面還要進一步提高日常管理。“下一階段，新線建設的標準提高了，原來設計的車站標準是8米寬，將來逐步到14米。還有垂直疏散和水平通行能力今后考慮將進一步提高，有益于緩解局部擁擠。”劉純潔表示。

　　“我們在新線設計時，車站將盡量考慮引進自然光，創(chuàng)造良好的空間環(huán)境。還有導向設施的標準、逃生路徑也會愈加周密完善。”劉純潔還介紹說，新線車站的文化品味也要讓人眼前一亮，其中在建的18號線車站已經(jīng)在規(guī)劃“上?？词澜?rdquo;主題，將世界各地的文化要素引進到地鐵裝修之中。

　　記者還在昨天的大會上獲悉，軌道交通運行監(jiān)控和信息發(fā)布系統(tǒng)也將到位，可實時采集、監(jiān)控軌道交通線路運行狀態(tài)和擁擠度，并通過顯示屏實時向乘客發(fā)布。