24年前的今天，楊浦大橋建成通車。這座大橋是上海市區(qū)繼南浦大橋之后建成的第二座跨越黃浦江的大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上主跨徑最大的斜拉橋。直至今日，楊浦大橋仍如同一道橫跨浦江的彩虹，發(fā)揮著重要作用。

　　那么，這座大橋設(shè)計(jì)建設(shè)的背后，有哪些鮮為人知的故事呢?

　　黃浦江市區(qū)段再不能沒橋了

　　新中國(guó)成立后，當(dāng)一座座如虹似練的長(zhǎng)橋，建造于祖國(guó)的大江大河之上時(shí)，人們多次發(fā)問：在上海市區(qū)內(nèi)，黃浦江怎么沒有一座橋呢?

　　在常人看來，長(zhǎng)江、黃河上能架橋，寬不過數(shù)百米的黃浦江造橋應(yīng)該更不在話下。殊不知，在黃浦江上造橋難倒了一代又一代的橋梁專家。

　　上海因黃浦江而興，它的每寸水道都流淌著“黃金”。數(shù)萬(wàn)噸級(jí)的巨輪要進(jìn)黃浦江，如果設(shè)墩造橋，勢(shì)必會(huì)影響黃金水道，這要求橋必須一跨過江。而且，橋面必須高出水面45米以上，大約有16層大樓的高度。武漢和南京的長(zhǎng)江大橋，橋的最大跨徑不過一百余米，而這種橋無法適應(yīng)黃浦江的要求。唯一可供黃浦江選擇的橋只有吊橋。然而，上海灘的地質(zhì)對(duì)錨固吊橋的鋼索來說并不適宜;在市區(qū)造橋更意味著大量搬遷和昂貴投資。

　　改革開放以來，上海市的經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐年增大，每天過江的客流量已達(dá)105-110萬(wàn)人次，機(jī)動(dòng)車流量超過2.2萬(wàn)輛次。僅在黃浦江蘇州河以北的民丹線渡口，白天候渡車隊(duì)經(jīng)常長(zhǎng)達(dá)1公里以上，候渡時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)。人們強(qiáng)烈地意識(shí)到，黃浦江上海市區(qū)段再也不能沒有橋了!

　　可是要在黃浦江上架橋卻絕非易事，必須解決資金問題和具備相應(yīng)的設(shè)計(jì)能力。時(shí)機(jī)終于在20世紀(jì)80年代中期成熟：亞洲開發(fā)銀行愿意貸款，上海市政工程設(shè)計(jì)研究院有能力擔(dān)任主體設(shè)計(jì)。上海市政府在落實(shí)了這兩個(gè)關(guān)鍵問題后，果斷拍板：造橋!

　　設(shè)計(jì)大橋的重任，落在了我國(guó)著名的橋梁專家、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院總工程師林元培的肩上。從上世紀(jì)70年代起，斜拉橋就被廣泛用于國(guó)際公路橋梁的建造中，但由于這種設(shè)計(jì)計(jì)算極為復(fù)雜，還有對(duì)建橋材料選擇的苛刻，讓人望而卻步。具有豐富斜拉橋設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)的林元培則認(rèn)為，它應(yīng)該是跨越黃浦江的最佳橋型。

　　在克服了重重困難后，1991年12月1日，上海市區(qū)第一座跨越黃浦江的大橋——南浦大橋，建成通車。在建造南浦大橋的同時(shí)，國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)(現(xiàn)為國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì))批復(fù)：“為在　‘八五’　期間形成浦東開發(fā)的起步條件，解決浦東、浦西間的越江交通問題，同意建設(shè)寧浦大橋。”

　　消息一出，牽動(dòng)了全上海人民的心。一名小學(xué)生專門寫信給市領(lǐng)導(dǎo)，鑒于“寧浦”和“南浦”的上海話發(fā)音較相近，易搞錯(cuò)，建議改“寧浦大橋”為“楊浦大橋”。有關(guān)部門當(dāng)即采納了他的意見。