本周，位于上海徐匯漕河涇開發(fā)區(qū)的摩拜單車展示廳落成。本報(bào)記者提前探訪，在展示廳內(nèi)令人眼花繚亂的電子顯示屏前，摩拜單車華東區(qū)總經(jīng)理姚呈武介紹了智能停車點(diǎn)進(jìn)展、“發(fā)紅包”的目的等情況。

　　發(fā)紅包鼓勵(lì)用戶幫忙“挪車”

　　今年3月起，各大共享單車品牌相繼發(fā)布免費(fèi)運(yùn)營活動(dòng)，如3月下旬摩拜單車推出騎車可享1至100元現(xiàn)金紅包的“紅包車”，4月中旬ofo推出“指定區(qū)域內(nèi)騎車5000元紅包等你拿”等營銷活動(dòng)。同時(shí)，天津等地則相繼出現(xiàn)用戶騎車“遛自己”一整天，最多掙50多元紅包錢的情況。

　　“發(fā)紅包”在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是傳統(tǒng)營銷手段，這其中有共享單車運(yùn)營方的一些“小心思”。據(jù)介紹，截至目前，摩拜單車在上海的投放量超過20萬輛，至于上海目前線下運(yùn)維人數(shù)，摩拜方面稱不方便透露，只表示數(shù)量足夠。他們主要負(fù)責(zé)車輛的規(guī)范擺放和實(shí)時(shí)調(diào)度，并不包括App后臺(tái)客服人員。運(yùn)維人員的分布根據(jù)用車熱點(diǎn)來劃分，軌交站點(diǎn)及市中心區(qū)域如外灘、人民廣場等相對(duì)較多。

　　本月，黃浦、浦東等區(qū)相繼公布非機(jī)動(dòng)車禁限區(qū)域，此舉被視為治理共享單車管理難題的重要舉措。姚呈武表示，從運(yùn)營角度看，眼下能較快取得管理成效的方法是鼓勵(lì)用戶騎走亂停放的車輛，將車騎至智能推薦停放點(diǎn)。對(duì)于車輛停放過多的停車點(diǎn)，摩拜也用發(fā)紅包的方式鼓勵(lì)用戶把車騎走。目前看來，“紅包車”能有效降低車輛調(diào)配的管理成本。

　　電子圍欄大小、數(shù)量還在研究

　　共享單車的投放、騎行和停放的管理已成為新的城市治理熱點(diǎn)。對(duì)于單車停放，很多人呼吁盡早建立電子圍欄。但姚呈武表示，建立智能化的建議停車點(diǎn)，目前存在兩個(gè)問題：“建多大”和“建多少”。數(shù)量少了，智能單車本質(zhì)上就與此前的有樁單車沒有分別;　劃分區(qū)域太小，很容易出現(xiàn)共享單車“疊羅漢”情況;區(qū)域劃分過大，許多軌交站點(diǎn)周邊沒有太多空間供自行車停放。“智能停車區(qū)域的大與小、多與少的平衡點(diǎn)還在找尋中。”但有一點(diǎn)可以肯定，共享單車投放一年來，以上海為例，黑車、黑摩的在軌交站點(diǎn)的出現(xiàn)頻率大幅減少，在漕河涇開發(fā)區(qū)、錦江樂園等地區(qū)尤為明顯。此外，短途機(jī)動(dòng)車使用意愿也在減少。

　　根據(jù)高德地圖與交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)等單位近日聯(lián)合發(fā)布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，今年一季度，上海駕車用戶5公里以下短距離出行占比較去年同期下降3.2%。從全國范圍來看，90%以上共享單車出行場景集中在5公里以內(nèi)。可以說，未來共享單車對(duì)短距離駕車出行的可替代性潛力可觀。

　　既然用戶需求不減，那么停放問題就必須解決。目前摩拜除了鼓勵(lì)用戶參與車輛管理、舉報(bào)亂停放車輛外，還對(duì)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。姚呈武坦言，發(fā)展綠色低碳交通和慢行城市，都離不開自行車專用道和停放點(diǎn)的系統(tǒng)規(guī)劃。挖掘軌交站點(diǎn)的停放空間，可考慮建自行車立體停車庫。日本已建地下耐震自行車停車場，2平方米占地面積可停204輛30公斤以下的自行車。