共享單車的出現(xiàn)，為破解城市交通“最后一公里”問(wèn)題提出了新的解決方案。但帶來(lái)便利的同時(shí)，也面臨著亂停違停、人為破壞、私自加鎖、押金監(jiān)管等一系列問(wèn)題。未來(lái)，共享單車要想實(shí)現(xiàn)有序發(fā)展，不僅有賴于用戶自律的誠(chéng)信構(gòu)建，更需要單車企業(yè)增加技術(shù)支持，各地方加強(qiáng)城市管理，這樣才能讓共享經(jīng)濟(jì)結(jié)出共贏的碩果——

　　小黃車、小橙車、小藍(lán)車……在解決城市交通“最后一公里”的問(wèn)題上，共享單車給出了新的解決方案。用戶已感受到“互聯(lián)網(wǎng)+”催生的新交通方式所帶來(lái)的便利。

　　旺盛的用戶需求促使資本與市場(chǎng)活躍起來(lái)。第三方數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到5000萬(wàn)用戶規(guī)模，OFO投放單車80萬(wàn)臺(tái)，摩拜投放單車60萬(wàn)臺(tái)。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超介紹說(shuō)，今年以來(lái)，共享單車平臺(tái)已經(jīng)從最初的17家迅速擴(kuò)大到27家。

　　然而，共享單車亂停違停、人為破壞、私自加鎖、押金監(jiān)管等一系列問(wèn)題也隨之浮出水面。共享單車能否“有序發(fā)展”，為交通工具分時(shí)租賃這一嶄新出行方式提供最佳解決方案?

　　技術(shù)賦予新模式生命力

　　“從最近的地鐵站到工作單位，距離1.1公里，走路要15分鐘。騎車只要5分鐘、1塊錢。”成都網(wǎng)絡(luò)工程師吳雪是共享單車的忠實(shí)“擁躉”，她認(rèn)為共享單車的生命力在于“方便”。

　　無(wú)停車樁，不設(shè)固定的借還點(diǎn)，用戶可以通過(guò)手機(jī)APP查詢單車位置，直接掃描車身上的二維碼開(kāi)鎖，并通過(guò)手機(jī)直接支付。來(lái)自第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，從2007年開(kāi)始，無(wú)論是政府主導(dǎo)的公共單車還是市場(chǎng)化的可租賃單車，基本都是有樁單車，“無(wú)樁”正是這一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車在技術(shù)上的最大突破。

　　技術(shù)突破被認(rèn)為是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。摩拜科技CEO王曉峰說(shuō)，他們找到被偷走的車，就是通過(guò)摩拜單車后臺(tái)的定位系統(tǒng)。OFO高級(jí)副總裁池文明說(shuō)，面對(duì)惡意損壞行為，比如私藏、改裝、撬鎖、加私鎖、盜賣，系統(tǒng)會(huì)將這些用戶加入黑名單，不再對(duì)其提供服務(wù)。

　　“與征信體系接軌是具有操作性的解決之道，共享單車遇到的問(wèn)題，技術(shù)上能夠解決，至少能夠回溯到最后一個(gè)騎車的人。”上海金融與法律研究院執(zhí)行院長(zhǎng)傅蔚岡告訴記者。馬中超介紹說(shuō)，目前已有企業(yè)嘗試以電子圍欄技術(shù)解決亂停車問(wèn)題，在禁停區(qū)停車會(huì)被禁止。

　　資本對(duì)共享單車的期許同樣來(lái)自于技術(shù)，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的線上線下融合生態(tài)圈，甚至超過(guò)共享單車單純靠分時(shí)租賃賺錢的商業(yè)模式。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)艾媒咨詢CEO張毅表示：“共享單車被資本追捧，也源于其作為物聯(lián)網(wǎng)入口，在諸如社交、電商、互聯(lián)網(wǎng)金融等其他產(chǎn)業(yè)上的延伸，共享單車被看好的，是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，突破現(xiàn)有模式在其他領(lǐng)域的變現(xiàn)能力。”