共享單車的出現(xiàn)，為破解城市交通“最后一公里”問題提出了新的解決方案。但帶來便利的同時，也面臨著亂停違停、人為破壞、私自加鎖、押金監(jiān)管等一系列問題。未來，共享單車要想實現(xiàn)有序發(fā)展，不僅有賴于用戶自律的誠信構(gòu)建，更需要單車企業(yè)增加技術(shù)支持，各地方加強城市管理，這樣才能讓共享經(jīng)濟結(jié)出共贏的碩果——

　　小黃車、小橙車、小藍車……在解決城市交通“最后一公里”的問題上，共享單車給出了新的解決方案。用戶已感受到“互聯(lián)網(wǎng)+”催生的新交通方式所帶來的便利。

　　旺盛的用戶需求促使資本與市場活躍起來。第三方數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計今年年底將達到5000萬用戶規(guī)模，OFO投放單車80萬臺，摩拜投放單車60萬臺。中國自行車協(xié)會理事長馬中超介紹說，今年以來，共享單車平臺已經(jīng)從最初的17家迅速擴大到27家。

　　然而，共享單車亂停違停、人為破壞、私自加鎖、押金監(jiān)管等一系列問題也隨之浮出水面。共享單車能否“有序發(fā)展”，為交通工具分時租賃這一嶄新出行方式提供最佳解決方案?

　　技術(shù)賦予新模式生命力

　　“從最近的地鐵站到工作單位，距離1.1公里，走路要15分鐘。騎車只要5分鐘、1塊錢。”成都網(wǎng)絡(luò)工程師吳雪是共享單車的忠實“擁躉”，她認為共享單車的生命力在于“方便”。

　　無停車樁，不設(shè)固定的借還點，用戶可以通過手機APP查詢單車位置，直接掃描車身上的二維碼開鎖，并通過手機直接支付。來自第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，從2007年開始，無論是政府主導的公共單車還是市場化的可租賃單車，基本都是有樁單車，“無樁”正是這一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車在技術(shù)上的最大突破。

　　技術(shù)突破被認為是解決問題的關(guān)鍵。摩拜科技CEO王曉峰說，他們找到被偷走的車，就是通過摩拜單車后臺的定位系統(tǒng)。OFO高級副總裁池文明說，面對惡意損壞行為，比如私藏、改裝、撬鎖、加私鎖、盜賣，系統(tǒng)會將這些用戶加入黑名單，不再對其提供服務(wù)。

　　“與征信體系接軌是具有操作性的解決之道，共享單車遇到的問題，技術(shù)上能夠解決，至少能夠回溯到最后一個騎車的人。”上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡告訴記者。馬中超介紹說，目前已有企業(yè)嘗試以電子圍欄技術(shù)解決亂停車問題，在禁停區(qū)停車會被禁止。

　　資本對共享單車的期許同樣來自于技術(shù)，“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的線上線下融合生態(tài)圈，甚至超過共享單車單純靠分時租賃賺錢的商業(yè)模式。市場研究機構(gòu)艾媒咨詢CEO張毅表示：“共享單車被資本追捧，也源于其作為物聯(lián)網(wǎng)入口，在諸如社交、電商、互聯(lián)網(wǎng)金融等其他產(chǎn)業(yè)上的延伸，共享單車被看好的，是在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，突破現(xiàn)有模式在其他領(lǐng)域的變現(xiàn)能力。”