楊浦區(qū)有一個(gè)鋼筋水泥盒子，它曾是上海最大的立體車庫(kù)、上千輛公交車的棲息地。建成不過(guò)十多年，遇到城市功能更新，停用了。龐然大物靜臥在同濟(jì)大學(xué)的隔壁，要設(shè)計(jì)師和使用者作決斷：拆嗎?
中國(guó)的許多城市就是這樣飛奔在更新迭代的高速路上，即便是“現(xiàn)象級(jí)”的建筑，也未見(jiàn)得有現(xiàn)象級(jí)的壽命。當(dāng)人們反思大拆大建的新陳代謝強(qiáng)迫癥時(shí)，文物古跡和歷史建筑最先得到赦免。但是，區(qū)區(qū)十幾年的停車庫(kù)呢?
巴士一汽立體車庫(kù)沒(méi)有拆除，而是改造成了同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院的辦公樓。
停車庫(kù)的“韻律感”
巴士一汽停車庫(kù)位于赫赫有名的“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，這是一個(gè)以同濟(jì)大學(xué)為中心的現(xiàn)代設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)集群，聚集著1600余家相關(guān)企業(yè)，3萬(wàn)名左右從業(yè)人員，去年創(chuàng)造的產(chǎn)值突破300億元。同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院是其中的龍頭，也是巴士一汽辦公樓的主人。
建筑設(shè)計(jì)研究院的開(kāi)放式辦公區(qū)域有著非同一般的縱深，數(shù)以千計(jì)的設(shè)計(jì)專業(yè)人員進(jìn)進(jìn)出出。如果目光穿透忙碌的人影和新造的墻體，公交車庫(kù)原來(lái)的樣貌很容易被還原：一座扁平的長(zhǎng)方體建筑，長(zhǎng)度150米，進(jìn)深75米，立柱與立柱間的縱向跨度有15米，樓高3層，每層天花板5到6米。除了進(jìn)出車子的兩條坡道，幾乎沒(méi)有傾斜的或彎曲的線條。
巴士一汽項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司副總裁曾群說(shuō)：“這是個(gè)用來(lái)停放公交車的場(chǎng)所，功能性強(qiáng)，體量簡(jiǎn)潔，線條清晰。”設(shè)計(jì)師的眼睛還看到審美意義上的特點(diǎn)，“結(jié)構(gòu)非常有韻律感”。
關(guān)于“韻律”，巴士一汽退休員工周鴻海腦中有一幅動(dòng)態(tài)畫(huà)面：“千八百輛車子停一起，進(jìn)出時(shí)候不擠不鬧，為什么呢? 車位劃得清清爽爽，進(jìn)出路線明明白白，早上4點(diǎn)開(kāi)始，車子慢慢流動(dòng)起來(lái)，秩序特別好。”有立體車庫(kù)之前，公交公司的停車場(chǎng)在平地上，“車子停得亂七八糟，橫過(guò)來(lái)倒過(guò)去都有，進(jìn)出容易碰擦，停車場(chǎng)中間還有加油站，避讓起來(lái)更加討厭，效率很低”。
改造是更誘人的挑戰(zhàn)
周鴻海在巴士一汽做了30多年駕駛員教練，他覺(jué)得立體車庫(kù)“相當(dāng)好看”，只是沒(méi)想到那么快就要搬遷。
城區(qū)功能調(diào)整有幾重背景：一方面，上海中心城區(qū)逐年擴(kuò)圍，部分公交建筑隨之外遷;另一方面，21世紀(jì)初滬上高校布局調(diào)整，經(jīng)過(guò)一系列置換，原巴士一汽停車庫(kù)所在地塊劃歸同濟(jì)大學(xué)。建筑設(shè)計(jì)行業(yè)接到了城鎮(zhèn)化的紅利。作為同濟(jì)的王牌，建筑設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)越做越強(qiáng)，溢出校門(mén)之外，設(shè)計(jì)師和創(chuàng)業(yè)者在學(xué)校周邊的赤峰路、四平路、國(guó)康路、密云路扎寨，形成了環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈的雛形。從校內(nèi)搬到巴士一汽辦公樓的建筑設(shè)計(jì)研究院，是“知識(shí)溢出”的重頭部隊(duì)。
綜合考慮多種因素之后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定對(duì)停車庫(kù)進(jìn)行改造。論單體造價(jià)，拆除重建比改造劃算，但從節(jié)能環(huán)保、創(chuàng)意設(shè)計(jì)和老建筑保留的角度來(lái)說(shuō)，改造是更誘人的挑戰(zhàn)。
改造建筑，即是改寫(xiě)城區(qū)故事。一個(gè)裝機(jī)器的盒子，現(xiàn)在用來(lái)“裝”人了。
“原建筑厚實(shí)、龐大、陰影深重，我們想要的辦公空間應(yīng)該通風(fēng)透氣、高度開(kāi)放，比如底樓不要刻板的大堂和前臺(tái)，改成開(kāi)放式的公共空間。”曾群介紹，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在樓內(nèi)辟出兩個(gè)庭院———西庭寧?kù)o，種植櫸樹(shù)，一年四季有不同的顏色;東庭熱鬧，緊鄰餐廳，上演的是人的故事。用設(shè)計(jì)者的話，是“讓自然風(fēng)和日光消化分解停車庫(kù)的大體量”。
綠色建筑策略，把老建筑的樸實(shí)“轉(zhuǎn)譯”成新空間的自然。樓內(nèi)運(yùn)用了天然采光、自然通風(fēng)、建筑遮陽(yáng)、立體綠化、雨水收集等節(jié)能方式;充分利用可再生能源，屋面、立面安裝了6000多平方米的太陽(yáng)能板，太陽(yáng)能板或水平或垂直，最大限度地與原建筑形態(tài)保持統(tǒng)一。如此，便是“通過(guò)空間營(yíng)造和現(xiàn)代科技實(shí)現(xiàn)自然和科技的對(duì)話”。
不要把東西扔得太快
巴士一汽停車庫(kù)原有三層，設(shè)計(jì)者又在上方加建兩層，擴(kuò)大空間容量。新建筑采用輕型鋼結(jié)構(gòu)和更為現(xiàn)代的金屬材料，像是懸浮在水泥建筑體之上。
周鴻海住在四平社區(qū)，家離同濟(jì)很近，他現(xiàn)在看停車庫(kù)，樓還是那棟樓，蹲在教學(xué)建筑和商務(wù)樓宇叢中，顯得既特別又親切。對(duì)樓里的人來(lái)說(shuō)，一些特別的構(gòu)造會(huì)喚起他們對(duì)建筑“前世”的記憶或想像，比如北面那條被保留下來(lái)的車行坡道，隨它盤(pán)旋而上可以抵達(dá)四層停車庫(kù)，外立面的攀爬綠化和屋頂?shù)墓嗄緟彩茄赝镜娘L(fēng)景。
“巴士一汽立體車庫(kù)造的時(shí)間不長(zhǎng)，質(zhì)量也很好，只是放在高校邊上不符合城區(qū)功能定位。正好，建筑本身具備改造的條件。”于是，設(shè)計(jì)方選了另一種“翻篇”方式。
曾群表示，過(guò)去幾十年中國(guó)城市建設(shè)走得太快，制造了很多短命的“老建筑”，扔?xùn)|西扔得太快，“城市更新，以前都是大拆大建，后來(lái)講究重復(fù)利用和局部改造，現(xiàn)在以及未來(lái)，趨向于針灸式、漸進(jìn)式更新，速度放緩，動(dòng)靜變小”。
建筑設(shè)計(jì)專業(yè)的發(fā)展，也將隨之進(jìn)入另一種節(jié)奏。
