原標(biāo)題：上半年完工量追平歷年最高排名，浙江造船業(yè)如何更進(jìn)一步——
重返第三之后，還須駛過萬重山
當(dāng)前，中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入“高度景氣區(qū)間”。
記者從浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，上半年，浙江造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長(zhǎng)59.6%、86.2%和54.1%，均高于全國(guó)平均水平。其中，從完工量來看，浙江排名重返第三，這曾是浙江造船業(yè)在全國(guó)的最高排名。
造船業(yè)被譽(yù)為“綜合工業(yè)之冠”，重要程度不言而喻，體現(xiàn)了對(duì)海洋資源的掌控能力。新一輪“船周期”，浙江造船業(yè)順勢(shì)而為，從低谷中崛起，有力支撐起海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展和海洋強(qiáng)省建設(shè)。
重返第三，雖然一舉奠定了造船大省的地位，但前方仍有萬重山。距離造船強(qiáng)省依然遙遠(yuǎn)，浙江等不得也急不得。
強(qiáng)勁復(fù)蘇
今年上半年，浙江造船業(yè)表現(xiàn)尤為出色。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項(xiàng)指標(biāo)，不僅增速跑贏了全國(guó)，占全國(guó)比重也上升到11.2%、12.9%、9.1%，達(dá)到近年來最高水平。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)陳立新告訴記者，從船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析來看，散裝船比重正在下滑，集裝箱船、油船等數(shù)量猛增，尤其出現(xiàn)了不少新能源高附加值船型，船企迎來了“好日子”。
就拿利潤(rùn)來說，上半年浙江船舶工業(yè)利潤(rùn)總額17.6億元，同比增長(zhǎng)14.6%，80家規(guī)上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利?！扒靶┠曜罾щy的時(shí)候，全省實(shí)現(xiàn)盈利的規(guī)上船企只有個(gè)位數(shù)?！标惲⑿赂袊@道。
宏觀數(shù)據(jù)和微觀感受是否存在“溫差”?對(duì)此，記者采訪了多家修造船企業(yè)，聽聽他們的切身感受。
“上半年，我們已經(jīng)交付了10條船，其中包括6.36萬噸散貨船、15.4萬噸穿梭油輪以及2萬噸轉(zhuǎn) 載駁船等，營(yíng)收同比增長(zhǎng)50%左右。”舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工企劃部負(fù)責(zé)人蔣萍說，今年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求依然旺盛，企業(yè)在意的不再是手持訂單的多少，而是建造效率的高低。
“比年初預(yù)想要好得多!”浙江萬邦船舶重工有限公司行政總監(jiān)王海玲說，去年搶抓船舶脫硫裝備改裝機(jī)遇，企業(yè)意外創(chuàng)下了近年來最高營(yíng)收，今年本以為會(huì)回歸正常水平，沒想到上半年拿到了大量節(jié)能減碳的船舶改裝訂單，如加裝空氣減阻系統(tǒng)，風(fēng)帆、光伏等輔助設(shè)備等。
訂單穩(wěn)、造船忙，個(gè)別船企的訂單甚至已經(jīng)排到了2028年。
美中不足
造船業(yè)是個(gè)典型的周期性行業(yè)，循環(huán)著復(fù)蘇、繁榮、滯漲、衰退四個(gè)階段。
如今，站在新風(fēng)口，浙江造船業(yè)可否再進(jìn)一步?浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問方新康認(rèn)為，浙江要辯證認(rèn)清自身實(shí)力，當(dāng)務(wù)之急是守穩(wěn)第三的寶座。
前方標(biāo)兵提速。作為造船頭號(hào)大省，江蘇上半年造船完工量遠(yuǎn)超1000萬載重噸，是浙江的四倍多；上海造船完工量略多于浙江，中高端船型占比極高，并集齊了大郵輪、LNG船、航空母艦“三顆明珠”。
后方追兵漸近。遼寧造船完工量與浙江在伯仲之間，已經(jīng)形成了LNG運(yùn)輸船批量建造能力；山東在海洋工程裝備、內(nèi)河船舶、游艇出口等方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，后勁不可小覷。
此外，浙江造船業(yè)在全國(guó)的“坐標(biāo)系”不能只看造船完工量，船舶出口也是一個(gè)重要衡量指標(biāo)。上半年數(shù)據(jù)中，越來越多的國(guó)外船東把訂單投向了中國(guó)船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國(guó)。那么，這些訂單有多少流向浙江?
翻開上半年成績(jī)單，浙江出口船舶占全省造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的58.7%、81.7%、83.9%，均低于全國(guó)的89.1%、93.5%、93.6%。有業(yè)內(nèi)人士指出，外輪訂單方面，浙江還需加把力。
謀定后動(dòng)
從造船大省邁向造船強(qiáng)省，浙江還缺什么?
兩個(gè)月前，浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院區(qū)域所海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究室主任毛翰宣在沿海多地走了一圈，實(shí)地調(diào)研各地船舶產(chǎn)業(yè)的差異所在。
“從總體上看，省級(jí)層面船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍缺乏整體統(tǒng)籌布局，各地船舶發(fā)展存在一定的無序性，產(chǎn)業(yè)集中度有待進(jìn)一步提升?！泵残f。
船舶行業(yè)大而不強(qiáng)，另一個(gè)最直接的表現(xiàn)就是：造船效率。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，浙江年造船能力約900萬載重噸，目前尚未達(dá)到產(chǎn)能頂峰，說明浙江造船效率仍有不小的提升空間。
比如，浙江船塢硬件、焊接裝備等尚存在較大差距，目前普遍采用半自動(dòng)焊接技術(shù)，影響生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
面對(duì)當(dāng)前世界船市復(fù)蘇，以及產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展趨勢(shì)，提升產(chǎn)業(yè)能級(jí)迫在眉睫。
這兩年，浙江將高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)作為15個(gè)千億級(jí)特色產(chǎn)業(yè)集群之一納入“415X”先進(jìn)制造業(yè)集群；今年4月，省經(jīng)信廳等十部門聯(lián)合印發(fā)《浙江省高端船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案》，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)補(bǔ)上短板。
其中，聚焦智能綠色方向，加大船舶海工裝備更新改造是浙江重點(diǎn)發(fā)力方向之一。
毛翰宣建議，浙江船舶產(chǎn)業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主，更需要政府“推一把”“扶一把”，如鼓勵(lì)企業(yè)加大智能化裝備的投入力度，打造智能化車間，推廣高空作業(yè)車、激光焊接、數(shù)字切割、智能噴涂等機(jī)器人生產(chǎn)技術(shù)普遍應(yīng)用等。
記者留意到，浙江船企正在搶抓“兩新”重大機(jī)遇。上半年，浙江共有20多家船企計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備更新和技改，預(yù)計(jì)投資金額達(dá)6億多元。
浙江造船，任重而道遠(yuǎn)。
