中歐班列“上海號(hào)”命運(yùn)多舛。

　　2020年疫情發(fā)生以來(lái)，全球海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了缺箱、爆艙、運(yùn)費(fèi)瘋漲，中歐熱門(mén)航線集裝箱運(yùn)價(jià)一度飆升至1.5萬(wàn)美元。但在多輪造箱投入及運(yùn)力供給下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)終現(xiàn)回落，上海至歐洲基本港集裝箱運(yùn)價(jià)已從年初約1.3萬(wàn)美元下探至7000美元。

　　相比之下，中歐班列“上海號(hào)”略顯尷尬——去年9月，為緩?fù)赓Q(mào)之痛，“上海號(hào)”成功開(kāi)行首列，并在運(yùn)營(yíng)之初保持了每周一列節(jié)奏。但此后，受俄烏沖突和今年上海新一輪疫情封控影響，“上海號(hào)”遭遇部分撤柜，開(kāi)行頻次也大幅減少，5月底以來(lái)雖逐步恢復(fù)“武力值”，又遇海運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌。

　　命運(yùn)多舛的“上海號(hào)”還香嗎?

　　6月以來(lái)貨源強(qiáng)勢(shì)反彈

　　2021年9月28日，首列“上海號(hào)”從鐵路閔行站出發(fā)，在阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，終抵德國(guó)漢堡，全程用時(shí)13天，每個(gè)40尺集裝箱運(yùn)價(jià)約1.1萬(wàn)美元。截至6月10日，“上海號(hào)”已累計(jì)開(kāi)行25列，總貨值約7.78億元，且實(shí)現(xiàn)了中歐線、中俄線、中亞線全覆蓋。

　　今年2月下旬開(kāi)始愈演愈烈的俄烏沖突，令“上海號(hào)”充滿(mǎn)變數(shù)。盡管線路本身從物理上講并未中斷，但丹麥DSV、瑞士德迅、德國(guó)DHL等貨代巨頭或主動(dòng)或迫于政府壓力宣布暫停中歐班列業(yè)務(wù)。由于我國(guó)貨物出口絕大多數(shù)采用FOB即離岸價(jià)貿(mào)易方式，因此中歐班列“上海號(hào)”貨源多以歐洲貨代公司為主導(dǎo)，這些公司的決定變化，直接導(dǎo)致“上海號(hào)”歐洲業(yè)務(wù)貨源下降40%，班列開(kāi)行頻次亦減半。

　　隨后又遇3月底上海開(kāi)啟封控，“上海號(hào)”4月整月“靜默”。5月以來(lái)，班列的平臺(tái)公司上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司調(diào)動(dòng)力量積極攬貨，實(shí)現(xiàn)5月2日自哈薩克斯坦阿騰科里口岸回程一列，貨物多為有色金屬原材料等大宗貨物。5月另有去程一列，即5月29日下午，搭載著49個(gè)集裝箱機(jī)械設(shè)備的“上海號(hào)”出發(fā)前往俄羅斯羅斯托夫州，成為3月下旬上海疫情發(fā)生以來(lái)首列運(yùn)營(yíng)出口的中歐班列。

　　6月，上海進(jìn)入全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序階段，“上海號(hào)”因勢(shì)調(diào)整，積極發(fā)展俄羅斯業(yè)務(wù)，貨源強(qiáng)勁反彈，早在6月上旬就集齊約10列班列貨源，并積極向鐵路部門(mén)爭(zhēng)取，希望在7月底前獲得20列以上開(kāi)行計(jì)劃。

　　由此可見(jiàn)，中歐航線海運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌對(duì)“上海號(hào)”影響不大，“事實(shí)上，鐵路價(jià)格受俄烏沖突影響，已經(jīng)早于海運(yùn)先行降價(jià)?！敝袊?guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際班列咨詢(xún)服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)聯(lián)絡(luò)專(zhuān)員楊杰告訴記者，自今年2月開(kāi)始，中歐班列運(yùn)價(jià)就從去年最高峰的每箱1.5萬(wàn)美元，跌至七八千美元，其回落值與海運(yùn)相近，“所以，俄烏沖突和海運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌的影響對(duì)‘上海號(hào)’均不是致命的?！?/p>

　　出口進(jìn)口都有巨大潛力

　　在歐洲業(yè)務(wù)受到俄烏沖突影響后，中國(guó)對(duì)俄羅斯出口反而走出“小陽(yáng)線”。今年前5個(gè)月，中俄雙邊貿(mào)易同比增長(zhǎng)近三成，推動(dòng)今年中歐班列中俄線開(kāi)行大幅增長(zhǎng)。其原因之一，在于海運(yùn)渠道，丹麥馬士基、法國(guó)達(dá)飛等船公司宣布不再靠泊俄羅斯港口，導(dǎo)致俄羅斯方向的海運(yùn)運(yùn)力減少，部分貨物“海改鐵”，選擇中歐班列出口俄羅斯。

　　進(jìn)口方面也有潛力?！吧虾Ｌ?hào)”今年首列中亞線回程即哈薩克斯坦回程就是明證。哈薩克斯坦礦產(chǎn)資源豐富，也是中亞地區(qū)較為重要的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)國(guó)，除有色金屬、礦產(chǎn)外，哈薩克斯坦向中國(guó)出口小麥的需求也非常旺盛，“上海號(hào)”從中大有作為。另外，德國(guó)方面對(duì)向中國(guó)出口高端消費(fèi)品、儀器等表達(dá)了強(qiáng)烈訴求。2021年10月，“上海號(hào)”就曾自德國(guó)漢堡出發(fā)，裝載第四屆進(jìn)博會(huì)展品抵達(dá)上海。

　　2021年10月，中歐班列回程“進(jìn)博專(zhuān)列”，曾為第四屆進(jìn)博會(huì)帶來(lái)歐洲展品。

　　“鐵路運(yùn)輸介于空運(yùn)和海運(yùn)之間，價(jià)格比空運(yùn)低，耗時(shí)比海運(yùn)短，這是它在時(shí)代考驗(yàn)下能頑強(qiáng)運(yùn)行的原因。”楊杰告訴記者，早在中歐班列出現(xiàn)前，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了?？章?lián)運(yùn)產(chǎn)品?！氨热缲浳飶纳虾Ｏ群＿\(yùn)至韓國(guó)仁川，隨后再空運(yùn)至法蘭克福，用時(shí)約一周；或者自上海海運(yùn)至迪拜，再?gòu)牡习蒿w歐洲，用時(shí)約三周。這樣的聯(lián)運(yùn)，旨在彌補(bǔ)直飛歐洲太貴、純海運(yùn)又太慢的短板。但是，當(dāng)國(guó)際鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品如中歐班列橫空出世后，部分?？章?lián)運(yùn)產(chǎn)品便銷(xiāo)聲匿跡了。中歐班列恰是以性?xún)r(jià)比和時(shí)間上的確定性贏得了競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　要比空運(yùn)、海運(yùn)更靠譜

　　上海東方絲路多式聯(lián)運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)王錦秋透露，上海的樞紐地位，決定了中歐班列“上海號(hào)”即便在無(wú)地方補(bǔ)貼情況下依然集貨不愁。“現(xiàn)在頭疼的反而是場(chǎng)地。”因堆場(chǎng)不夠，后續(xù)貨源難以提前布局于堆場(chǎng)；囿于場(chǎng)地，吊車(chē)操作、海關(guān)查驗(yàn)只能“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　除場(chǎng)地掣肘外，鐵路運(yùn)輸?shù)牟糠纸\(yùn)規(guī)定也限制了“上海號(hào)”的業(yè)務(wù)發(fā)展。“上海號(hào)”相當(dāng)一部分客戶(hù)為外貿(mào)頭部企業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)企業(yè)、先進(jìn)科技企業(yè)等，其產(chǎn)品多為高端醫(yī)療設(shè)備、精密儀器、汽車(chē)、大型設(shè)備等。目前，歐洲市場(chǎng)正在成為中國(guó)新能源車(chē)的最大出口市場(chǎng)，若鐵路部門(mén)能放寬汽車(chē)鋰電池等鐵路運(yùn)輸限制，將極大有利于“上海號(hào)”形成新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　此外，“上海號(hào)”的貨場(chǎng)不具備“一類(lèi)口岸”的海關(guān)監(jiān)管條件，也限制了出口和返程進(jìn)口作業(yè)的操作。

　　楊杰認(rèn)為，“上海號(hào)”大可積極探索建設(shè)中歐班列集拼集運(yùn)中心，“散貨客戶(hù)可提前進(jìn)入集拼集運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)報(bào)關(guān)，由中心幫忙化零為整，高效發(fā)車(chē)，以解決此前中小客戶(hù)只能自己在外拼單后才能進(jìn)站報(bào)關(guān)的痛點(diǎn)?！薄吧虾Ｌ?hào)”的更大文章在于實(shí)現(xiàn)空鐵海多式聯(lián)運(yùn)，加快建立過(guò)境集裝箱集結(jié)中心，在更大范圍實(shí)現(xiàn)海陸空資源的調(diào)配與分撥，減少集裝箱落場(chǎng)、提箱、進(jìn)場(chǎng)、等待等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)時(shí)間，極大提升集疏運(yùn)效率，讓中歐班列在上海發(fā)揮更大動(dòng)能。

　　據(jù)悉，在“上海號(hào)”始發(fā)地鐵路閔行站，各政府部門(mén)多方協(xié)調(diào)支持，已在醞釀場(chǎng)站擴(kuò)容，需求面積約是目前場(chǎng)站面積的7倍。王錦秋說(shuō)，“上海號(hào)”的理想狀態(tài)是兩天三列，這樣的規(guī)模，是與上海正在構(gòu)建的海陸空一體化集疏運(yùn)體系相匹配的。形成規(guī)模后，“上海號(hào)”的運(yùn)價(jià)也有望更具競(jìng)爭(zhēng)力，“把‘上海號(hào)’打造成比空運(yùn)、海運(yùn)更靠譜的物流產(chǎn)品，未來(lái)它一定更香!”