中歐班列“上海號”命運多舛。

　　2020年疫情發(fā)生以來，全球海運市場經(jīng)歷了缺箱、爆艙、運費瘋漲，中歐熱門航線集裝箱運價一度飆升至1.5萬美元。但在多輪造箱投入及運力供給下，海運運費終現(xiàn)回落，上海至歐洲基本港集裝箱運價已從年初約1.3萬美元下探至7000美元。

　　相比之下，中歐班列“上海號”略顯尷尬——去年9月，為緩外貿之痛，“上海號”成功開行首列，并在運營之初保持了每周一列節(jié)奏。但此后，受俄烏沖突和今年上海新一輪疫情封控影響，“上海號”遭遇部分撤柜，開行頻次也大幅減少，5月底以來雖逐步恢復“武力值”，又遇海運運價下跌。

　　命運多舛的“上海號”還香嗎?

　　6月以來貨源強勢反彈

　　2021年9月28日，首列“上海號”從鐵路閔行站出發(fā)，在阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等地，終抵德國漢堡，全程用時13天，每個40尺集裝箱運價約1.1萬美元。截至6月10日，“上海號”已累計開行25列，總貨值約7.78億元，且實現(xiàn)了中歐線、中俄線、中亞線全覆蓋。

　　今年2月下旬開始愈演愈烈的俄烏沖突，令“上海號”充滿變數(shù)。盡管線路本身從物理上講并未中斷，但丹麥DSV、瑞士德迅、德國DHL等貨代巨頭或主動或迫于政府壓力宣布暫停中歐班列業(yè)務。由于我國貨物出口絕大多數(shù)采用FOB即離岸價貿易方式，因此中歐班列“上海號”貨源多以歐洲貨代公司為主導，這些公司的決定變化，直接導致“上海號”歐洲業(yè)務貨源下降40%，班列開行頻次亦減半。

　　隨后又遇3月底上海開啟封控，“上海號”4月整月“靜默”。5月以來，班列的平臺公司上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司調動力量積極攬貨，實現(xiàn)5月2日自哈薩克斯坦阿騰科里口岸回程一列，貨物多為有色金屬原材料等大宗貨物。5月另有去程一列，即5月29日下午，搭載著49個集裝箱機械設備的“上海號”出發(fā)前往俄羅斯羅斯托夫州，成為3月下旬上海疫情發(fā)生以來首列運營出口的中歐班列。

　　6月，上海進入全面恢復正常生產生活秩序階段，“上海號”因勢調整，積極發(fā)展俄羅斯業(yè)務，貨源強勁反彈，早在6月上旬就集齊約10列班列貨源，并積極向鐵路部門爭取，希望在7月底前獲得20列以上開行計劃。

　　由此可見，中歐航線海運運價下跌對“上海號”影響不大，“事實上，鐵路價格受俄烏沖突影響，已經(jīng)早于海運先行降價。”中國交通運輸協(xié)會國際班列咨詢服務中心國際事務聯(lián)絡專員楊杰告訴記者，自今年2月開始，中歐班列運價就從去年最高峰的每箱1.5萬美元，跌至七八千美元，其回落值與海運相近，“所以，俄烏沖突和海運運價下跌的影響對‘上海號’均不是致命的?！?/p>

　　出口進口都有巨大潛力

　　在歐洲業(yè)務受到俄烏沖突影響后，中國對俄羅斯出口反而走出“小陽線”。今年前5個月，中俄雙邊貿易同比增長近三成，推動今年中歐班列中俄線開行大幅增長。其原因之一，在于海運渠道，丹麥馬士基、法國達飛等船公司宣布不再靠泊俄羅斯港口，導致俄羅斯方向的海運運力減少，部分貨物“海改鐵”，選擇中歐班列出口俄羅斯。

　　進口方面也有潛力?！吧虾Ｌ枴苯衲晔琢兄衼喚€回程即哈薩克斯坦回程就是明證。哈薩克斯坦礦產資源豐富，也是中亞地區(qū)較為重要的農產品生產國，除有色金屬、礦產外，哈薩克斯坦向中國出口小麥的需求也非常旺盛，“上海號”從中大有作為。另外，德國方面對向中國出口高端消費品、儀器等表達了強烈訴求。2021年10月，“上海號”就曾自德國漢堡出發(fā)，裝載第四屆進博會展品抵達上海。

　　2021年10月，中歐班列回程“進博專列”，曾為第四屆進博會帶來歐洲展品。

　　“鐵路運輸介于空運和海運之間，價格比空運低，耗時比海運短，這是它在時代考驗下能頑強運行的原因。”楊杰告訴記者，早在中歐班列出現(xiàn)前，市場上就出現(xiàn)了?？章?lián)運產品?！氨热缲浳飶纳虾Ｏ群＿\至韓國仁川，隨后再空運至法蘭克福，用時約一周；或者自上海海運至迪拜，再從迪拜飛歐洲，用時約三周。這樣的聯(lián)運，旨在彌補直飛歐洲太貴、純海運又太慢的短板。但是，當國際鐵路運輸產品如中歐班列橫空出世后，部分海空聯(lián)運產品便銷聲匿跡了。中歐班列恰是以性價比和時間上的確定性贏得了競爭力?！?/p>

　　要比空運、海運更靠譜

　　上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司董事長王錦秋透露，上海的樞紐地位，決定了中歐班列“上海號”即便在無地方補貼情況下依然集貨不愁?！艾F(xiàn)在頭疼的反而是場地?！币蚨褕霾粔颍罄m(xù)貨源難以提前布局于堆場；囿于場地，吊車操作、海關查驗只能“螺螄殼里做道場”。

　　除場地掣肘外，鐵路運輸?shù)牟糠纸\規(guī)定也限制了“上海號”的業(yè)務發(fā)展?！吧虾Ｌ枴毕喈斠徊糠挚蛻魹橥赓Q頭部企業(yè)、先進制造業(yè)企業(yè)、先進科技企業(yè)等，其產品多為高端醫(yī)療設備、精密儀器、汽車、大型設備等。目前，歐洲市場正在成為中國新能源車的最大出口市場，若鐵路部門能放寬汽車鋰電池等鐵路運輸限制，將極大有利于“上海號”形成新的業(yè)務增長點。

　　此外，“上海號”的貨場不具備“一類口岸”的海關監(jiān)管條件，也限制了出口和返程進口作業(yè)的操作。

　　楊杰認為，“上海號”大可積極探索建設中歐班列集拼集運中心，“散貨客戶可提前進入集拼集運中心實現(xiàn)報關，由中心幫忙化零為整，高效發(fā)車，以解決此前中小客戶只能自己在外拼單后才能進站報關的痛點?！薄吧虾Ｌ枴钡母笪恼略谟趯崿F(xiàn)空鐵海多式聯(lián)運，加快建立過境集裝箱集結中心，在更大范圍實現(xiàn)海陸空資源的調配與分撥，減少集裝箱落場、提箱、進場、等待等中轉環(huán)節(jié)時間，極大提升集疏運效率，讓中歐班列在上海發(fā)揮更大動能。

　　據(jù)悉，在“上海號”始發(fā)地鐵路閔行站，各政府部門多方協(xié)調支持，已在醞釀場站擴容，需求面積約是目前場站面積的7倍。王錦秋說，“上海號”的理想狀態(tài)是兩天三列，這樣的規(guī)模，是與上海正在構建的海陸空一體化集疏運體系相匹配的。形成規(guī)模后，“上海號”的運價也有望更具競爭力，“把‘上海號’打造成比空運、海運更靠譜的物流產品，未來它一定更香!”