近鐵集團是日本第二大專業(yè)物流企業(yè)，在上海外高橋和浦東機場綜保區(qū)均有運營倉，其中去年底在浦東機場綜保區(qū)內(nèi)啟用的近鐵半導(dǎo)體全球分撥中心，是國內(nèi)首個全智能全天候半導(dǎo)體全球分撥中心。上海此輪疫情中，近鐵能否正常運轉(zhuǎn)，牽動著下游汽車、手機等制造企業(yè)的神經(jīng)。從3月27日晚開始，經(jīng)歷逆行、迷茫、全力補鏈，到進入市經(jīng)信委、市商務(wù)委“白名單”，近鐵的復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路越走越順，目前已恢復(fù)8成“武力值”。

　　近鐵國際物流(中國)有限公司保稅物流副統(tǒng)括部長衛(wèi)秀剛，向記者講述了他兩個月來的心路歷程。

　　講述者：近鐵國際物流(中國)有限公司保稅物流副統(tǒng)括部長衛(wèi)秀剛

　　3月27日晚，浦東封控前夜，我安排了20多人“逆行”保稅區(qū)內(nèi)倉庫。當(dāng)時完全沒想到會封這么久，逆行的意義更多是派人看守那些高貨值芯片，萬一有火燒眉毛的情況，留守者也能幫忙發(fā)個貨。

　　但我很快發(fā)現(xiàn)失算了。后續(xù)，隨著封控期延長，近鐵一度“動彈不得”。4月初，浦東機場貨運航班節(jié)奏依舊保持慣性，航班削減數(shù)量不明顯，但貨物抵港后的物流鏈卻大受影響。沒有通行證，貨車就無法進入機場區(qū)域。我們開始不停向市商務(wù)委申請通行證，從最初兩三輛，增加到四五輛，再到八輛……為嚴格遵循一人一車一證，那段時間，我們的司機真心辛苦。

　　大約經(jīng)歷半月迷茫，我們開始積極申請復(fù)工復(fù)產(chǎn)。有幸的是，近鐵成了“雙白”企業(yè)。近鐵是上海進出口百強企業(yè)前八，也是上海國際貿(mào)易分撥中心示范企業(yè)，這些榮譽是極大推動，我們很快被列市商務(wù)委首批“白名單”企業(yè)。與此同時，“客戶的客戶”也積極為我們“背書”。近鐵的客戶是幾大著名芯片公司，而客戶的客戶，則是各大知名汽車、手機、空調(diào)、無人機等制造商，他們甚至比我們更著急。上海某車企巨頭，被列市經(jīng)信委首批重點企業(yè)“白名單”，但光整車企業(yè)復(fù)工不行，必須產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)同步復(fù)工。因此，在這家車企強烈“托舉”下，我們很快進入市經(jīng)信委公布的第二批重點企業(yè)“白名單”。

　　在此過程中，我真切感受到了上海在全國乃至全球的供應(yīng)鏈地位。4月以來，我?guī)缀趺刻於冀拥较掠慰蛻舻拇邌?，各類“客戶的客戶”，都可以說是“八仙過?！卑阏业轿?，需要幫助。好在成為“雙白”后，企業(yè)員工得以加速返崗。我們迅速排摸已列入防范區(qū)及有望列入防范區(qū)的員工名單，逮著機會就“撈”人，積少成多。就在這兩天，進入企業(yè)封閉生產(chǎn)的員工已跳上三位數(shù)。這也幫助我們從第一階段的“消化庫存訂單”，迅速跨過第二階段的“優(yōu)先處理客戶急單、小規(guī)模接收新訂單”，向“常規(guī)業(yè)務(wù)持續(xù)恢復(fù)，訂單處理趨于正?；钡牡谌A段切換。

　　不過眼下，我真正放在處理企業(yè)各類加急訴求上的精力不及10%。之所以比重不大，在于海關(guān)給力。上海海關(guān)近期已為集成電路、生物醫(yī)藥、汽車制造等重點產(chǎn)業(yè)開通全產(chǎn)業(yè)鏈“綠色通道”，所以我們的芯片貨物大批量地享受到了加急核放查驗待遇，沒有任何多余的等待和耽擱。尤其令人感動的是，4月，我們在浦東機場的第一票被命中查驗的貨物，是上汽十萬火急“坐等”的芯片。按照標準的海關(guān)查驗手勢，需要企業(yè)或代理現(xiàn)場陪同，配合查驗關(guān)員開箱。但當(dāng)時還是封控初期，沒有“白名單”，更無復(fù)工證，企業(yè)或代理報關(guān)員關(guān)在家中手足無措。當(dāng)時，浦東機場海關(guān)非常體諒企業(yè)所急，積極運用“無接觸式查驗”，由海關(guān)關(guān)員與企業(yè)通過視頻連線核實的方式，迅速完成了查驗指令。這對我們的訂單交付及保障供應(yīng)鏈順暢運作的意義，用“救命”來形容都不為過。

　　3月28日以來，近鐵國際出入?yún)^(qū)貨物已達2.2萬余票、20余萬箱。

　　疫情期間，我把50%以上的精力都撲在了后勤保障上。近鐵倉庫的硬件設(shè)施在規(guī)劃設(shè)計時不可能預(yù)留宿舍功能，現(xiàn)在只能委屈員工，在辦公室、會議室里搭行軍床。洗澡也成大問題，我們竭盡所能，架起簡單的淋浴設(shè)施，緊急加裝十幾個熱水器。園區(qū)管委會和開發(fā)公司也給予最大限度的支持和幫助?？紤]到天氣漸熱，蚊帳及小吊扇也已采購到位，這像極了大學(xué)時代集體宿舍生活。封閉管理的員工們都笑言，“大叔們的青春回來了?！?/p>

　　產(chǎn)能的恢復(fù)情況也出乎預(yù)料。事實上，目前返崗的近鐵員工不足正常時期的三分之一，卻已實現(xiàn)此輪疫情前80%的產(chǎn)能。背后原因讓人動容——員工們吃住皆封閉，活動范圍受限，大家都覺得，休息的意義不大，還不如“報復(fù)性加班”。

　　近期有報道稱，浦東機場貨運航班的起降量和貨量均已回升到常態(tài)時期的80%。關(guān)于這個數(shù)字，我們作為物流圈內(nèi)人是真切感受到的。上海真的在一天天好起來。

　　與此同時，同行們也在對外資設(shè)在上海的亞太和全球分撥中心的后續(xù)走向有所討論。在我看來，一個亞太或者全球分撥中心，從上海轉(zhuǎn)移到新加坡等地，從航班角度，或許兩三天就能付諸實施。但真正的轉(zhuǎn)移并非那般輕易。上海的金融、航運、供應(yīng)鏈高地地位，不是一朝一夕形成，自然也非一朝一夕可被替代。事實上，我們已為一位客戶做過分析，如果他們的分撥業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到東南亞，考慮到運費、航班、人力、倉庫等成本，綜合測算會發(fā)現(xiàn)，即便我們現(xiàn)在閉環(huán)生產(chǎn)，成本是此輪疫情前的兩三倍，但我們的綜合成本仍有優(yōu)勢。甚至，就在近期，近鐵所親歷的一項業(yè)務(wù)足以證明上海的韌性——考慮到浦東機場航班欠穩(wěn)定且貨物積壓較多，我們的客戶很著急，要求我們幫忙改飛國內(nèi)其他機場，準備“曲線救國”。但貨物在其他機場仍遭遇了“腸梗阻”和貨站爆倉情況，而今客戶頗有些后悔，“還不如直飛上海分撥來得快?！狈N種跡象表明，上海雖經(jīng)歷“至暗時刻”，但千萬別小瞧了它的反彈速度和能量。

　　眼下，上海即將全面進入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接下來的幾個月，對于上海經(jīng)濟恢復(fù)元氣非常關(guān)鍵。就近鐵而言，我們高度重視兩大問題。

　　其一，是要確保更有成效的閉環(huán)管理。目前，我們的員工翻班效仿了浦東機場貨站的做法，已從過去早、晚兩班，變?yōu)榱嗽绨?、晚班及在家休息三類，實現(xiàn)“三班兩運轉(zhuǎn)”，每周輪換一次，各班員工之間“雞犬之聲不相聞”，沒有任何接觸，且倒班之間必須做消殺。這些科學(xué)防控手段，是確保安全連續(xù)生產(chǎn)的最大前提。

　　其二，我們關(guān)心能否有充足人力。說實話，“三班兩運轉(zhuǎn)”讓我們的同時在崗人數(shù)減少，因此我們更需要人手。我們甚至在考慮，2020年疫情時盒馬首創(chuàng)的“共享員工”概念能否沿用。當(dāng)年，因疫暫時待崗的餐飲服務(wù)人員被“借用”到盒馬做揀貨員。而今，無論機場貨站、保稅區(qū)倉庫都大量缺人，而那些暫時未開放的行業(yè)中的閑余人員，完全可以加入到物流行業(yè)中來。疫情是殘酷的，但從殘酷中迸發(fā)的人類智慧與創(chuàng)新，若能沉淀和延續(xù)下來，形成應(yīng)對危機的機制，這會是一筆巨大財富。這恐怕是政府部門應(yīng)迅速研究執(zhí)行的課題。

　　有人不信，身為企業(yè)管理者，此輪疫情以來，我居然一直居家，靠著“足不出戶”，企業(yè)后勤保障解決了，產(chǎn)能竟也恢復(fù)了。我的原則是，無論處理急單還是協(xié)調(diào)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，盡量靠電話、視頻會議溝通解決，盡可能將有限的復(fù)工名額，讓給必須在一線才能干活的員工。事實證明，這一切是奏效的，這說明，我一貫以來的積極與自信沒有錯。但或許，這不僅僅是對我個人的信心，更是對行業(yè)和這座城市的信心。