昨天，隨著上海軌交14號線靜安寺站站廳層矩形頂管順利完成接收，該站主體結(jié)構(gòu)順利貫通，為后續(xù)地鐵軌道施工、車站設(shè)施安裝、列車上線調(diào)試創(chuàng)造施工條件。這也意味著，14號線距離年底開通的目標(biāo)更近一步。

　　作為唯一下穿延安路高架的地鐵站，靜安寺站被看作是14號線全線建設(shè)過程中的一道超綱“附加題”。由于地處市中心繁華地段，周邊高樓林立，工程受制約條件多。但“螺螄殼里做道場”，也倒逼出多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)工藝。為保障車站上方的城市主動脈——延安高架正常通行，靜安寺站創(chuàng)造性地采用非開挖頂管工藝，成為國內(nèi)首個(gè)運(yùn)用頂管隧道建造的地鐵車站。

　　按照傳統(tǒng)工藝，建設(shè)者們通常直接挖開地面造車站。但這樣做勢必會對車站周邊交通動脈產(chǎn)生較大影響?！案鶕?jù)延安路高架走向，將靜安寺站分為A、B、C三區(qū)。下穿延安路高架的B區(qū)采用暗挖工藝，即不直接挖開地面，而是通過打地洞的方式開拓地下空間。”申通地鐵14號線項(xiàng)目公司項(xiàng)經(jīng)四部經(jīng)理吳東鵬介紹。與常見的圓形盾構(gòu)機(jī)不同，靜安寺站采用上海制造的類矩形超大斷面頂管機(jī)。目前矩形頂管機(jī)已在地下立交道路、大斷面公路隧道等方面應(yīng)用，靜安寺站是國內(nèi)首次將其應(yīng)用于建造地鐵車站本體。(見習(xí)記者 束涵)