昨天上午，國內(nèi)首艘運(yùn)營的甲醇燃料加注船“海港致遠(yuǎn)”輪為靠泊在洋山深水港的大型甲醇動力集裝箱船舶“阿斯特麗德馬士基”輪成功加注504噸綠色甲醇。記者 孟雨涵 攝
??記者 宰飛 王力 鄔林樺
??昨天，全球航運(yùn)物流公司馬士基的一艘集裝箱貨輪在上海洋山港加注了一次燃料。這是馬士基730多艘船舶無數(shù)次加注中的一次。但又是不同尋常的一次，來自世界各地的上百位見證者趕到了洋山港加注現(xiàn)場。為了這次燃料加注，洋山港還在兩個月前專門做了一次實(shí)戰(zhàn)演練。
??一艘貨輪，一次加注，幾乎吸引了全球航運(yùn)界的目光。甚至不只是航運(yùn)界，能源領(lǐng)域看到了新市場、港口看到了新需求、城市則看到了新的競爭力。
??秘密就在于注入“阿斯特麗德馬士基”輪的燃料：綠色甲醇。這是中國首次綠色甲醇燃料“船—船”同步加注。
??航運(yùn)業(yè)清潔轉(zhuǎn)型
??綠色甲醇之“綠”在于低碳環(huán)保，綠色甲醇之受關(guān)注也在于低碳環(huán)保?！熬G色甲醇分為電制綠色甲醇和生物質(zhì)綠色甲醇兩種。”上海交通大學(xué)變革性分子前沿科學(xué)中心副教授、上?；せ瘜W(xué)學(xué)會“雙碳”專委會成員李俊說，“前一種是通過綠電和二氧化碳反應(yīng)生成，后一種則由生物質(zhì)（比如秸稈）轉(zhuǎn)化而來。兩種綠色甲醇合成過程的二氧化碳排放，分別比傳統(tǒng)工藝至少減少70%和65%?！?/p>
??航運(yùn)業(yè)是溫室氣體排放大戶。“無論是國際海事組織、歐盟還是我國政府，對推進(jìn)減排要求越來越高，時間表越來越緊。因此，現(xiàn)在航運(yùn)界已經(jīng)意識到，不可能再觀望等待，而是必須積極推進(jìn)?！鄙虾H航運(yùn)研究中心學(xué)術(shù)委員會主任真虹說。
??這意味著航運(yùn)業(yè)需要尋找新的燃料替代傳統(tǒng)的重油。于是，低碳排放的綠色甲醇進(jìn)入了馬士基等全球航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的視野。在馬士基的示范下，甲醇動力船舶數(shù)量迅速增加。挪威船級社數(shù)據(jù)顯示，2023年，以甲醇為燃料的船舶訂單達(dá)到138艘，甲醇首次成為年度最受歡迎的替代燃料。目前共有29艘能夠使用甲醇的船舶在運(yùn)營，同時還有228艘船舶在訂購中，這表明，未來幾年以甲醇為燃料的船舶將大幅增加。
??上海港要搶先一步
??其實(shí)，在這次盛大的綠色甲醇加注儀式背后，還有不少不為人知的幕后戲。其一，上海洋山港并不在“阿斯特麗德馬士基”輪此次航線上，“阿斯特麗德馬士基”專程而來；其二，加注的綠色甲醇并非來自上海，甚至不是來自中國，而是從海外專程運(yùn)送到洋山港的。
??臺前幕后都說明一件事：馬士基特意選擇了上海加注綠色甲醇，或者說，上海特意要通過馬士基展現(xiàn)綠色甲醇加注的能力。目前，全球范圍內(nèi)，包括上海在內(nèi)，也只有鹿特丹港等寥寥數(shù)個港口有船用綠色甲醇加注能力。在中國，上海更是第一個嘗鮮者。
??上海要搶這個第一，道理很簡單：當(dāng)集裝箱貨輪逐漸轉(zhuǎn)向綠色甲醇為動力，哪里有加注能力，哪里就是未來更受歡迎的港口。馬士基北亞區(qū)首席代表彥辭說：“當(dāng)前，鹿特丹、新加坡是公認(rèn)的燃料加注中心。未來，大量綠色能源將產(chǎn)自中國，上海很自然要發(fā)展出龐大的加注市場，與鹿特丹、新加坡比肩。”上港集團(tuán)能源公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理羅文斌說：“全球范圍內(nèi)，綠色甲醇加注都還處于示范階段，所以上海一定要在綠色甲醇上發(fā)力。我們目前處于第一梯隊(duì)，率先發(fā)力把全產(chǎn)業(yè)鏈打造起來，就可以在能源行業(yè)里彎道超車?！?/p>
??上海搶這個第一，還有更大的“野心”——服務(wù)國際航運(yùn)中心等上?！拔鍌€中心”建設(shè)。因?yàn)榧幼⒎?wù)必然帶來能源倉儲需求，從而讓上海成為能源集散地、交易地，而集散和交易又會帶來金融需求。
??綠色甲醇的想象空間
??馬士基曾表示，2025年，公司18艘大型甲醇雙燃料集裝箱船全部交付后，馬士基每年需要綠色甲醇75萬噸。2030年，公司預(yù)計(jì)需要綠色甲醇500萬噸，而2040年大概需要2000萬噸。東方證券基礎(chǔ)化工行業(yè)的一份研究報告做過分析，假設(shè)馬士基在航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力占比不變，且2030、2040年綠色甲醇燃料在航運(yùn)業(yè)整體的滲透進(jìn)度與馬士基同步，可以測算出2030、2040年全球航運(yùn)業(yè)綠色甲醇需求量分別約為0.34、1.37億噸。
??不過，許多分析人士認(rèn)為這種預(yù)測太樂觀。畢竟綠色甲醇不是唯一選擇，只是目前技術(shù)相對成熟，一旦其他技術(shù)成熟，航運(yùn)企業(yè)可能會有更多元的選擇。
??這是否意味著綠色甲醇的應(yīng)用前景有局限性？當(dāng)然也不是。
??李俊認(rèn)為，綠色甲醇可以視為儲綠氫的一種方式。氫最大的問題就是難儲存、難運(yùn)輸，如果將綠氫轉(zhuǎn)化成綠色甲醇，問題就迎刃而解。黃志峰也指出，綠色甲醇不應(yīng)只被當(dāng)成新型燃料，它替換傳統(tǒng)甲醇的想象空間也很大。減少碳排放是全球的共識，如果打通成本傳導(dǎo)機(jī)制，使得終端消費(fèi)者認(rèn)可綠色消費(fèi)的理念，為綠色產(chǎn)品買單，綠色甲醇的應(yīng)用前景就會變得更廣。
??當(dāng)前，綠色甲醇發(fā)展面臨的最大問題是，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，全世界范圍內(nèi)，通過綠色認(rèn)證、且大規(guī)模量產(chǎn)的項(xiàng)目極少。
??好消息是，國內(nèi)外越來越多企業(yè)開始布局綠色甲醇項(xiàng)目。在中國，多位投資界人士表示，2023年下半年以來，綠色甲醇投資熱度明顯上升。目前中國能建、國家電投、中國化學(xué)、中廣核、中國石化等大型能源央企，以及中遠(yuǎn)海運(yùn)、吉利控股、招商輪船等交通領(lǐng)域大型企業(yè)，還有金風(fēng)科技、遠(yuǎn)景能源、明陽集團(tuán)等民營新能源企業(yè)都已入局。
??上海布局全產(chǎn)業(yè)鏈
??上海在搶第一，自然積極布局綠色甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈。在儲存和運(yùn)輸端，洋山港已改造出兩個1萬立方米的甲醇儲罐，以及一艘艙容1.6萬立方米的綠色甲醇加注船?！皾M足現(xiàn)階段綽綽有余，但我們會進(jìn)一步改造提升，提前為未來做準(zhǔn)備。”羅文斌說。
??在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，今年3月30日，上海電氣集團(tuán)投資建設(shè)的首個規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)行的風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項(xiàng)目在吉林洮南開工。項(xiàng)目計(jì)劃分兩期實(shí)施，首期建設(shè)綠色甲醇產(chǎn)能5萬噸/年，計(jì)劃在2025年產(chǎn)出首批合格甲醇，到2027年實(shí)現(xiàn)25萬噸產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)。作為先行者，上海電氣已經(jīng)與官方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、咨詢公司共同設(shè)計(jì)生產(chǎn)線、運(yùn)輸方式，以及確定合適的買家和加注手段，確保全流程每個環(huán)節(jié)滿足綠色甲醇的認(rèn)證要求。
??此外，記者了解到，上海本地也正在下一盤大棋。據(jù)知情人士介紹，上海正在研究由上海城投、申能集團(tuán)、華誼集團(tuán)、上港集團(tuán)形成綠色甲醇產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，打通由生物沼氣提純到甲醇合成，再到運(yùn)輸和終端加注的全環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)綠色甲醇本地生產(chǎn)、本地供應(yīng)。
??在交易和認(rèn)證培訓(xùn)方面，今年4月2日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會與丹麥的綠色航運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，后者將在臨港新片區(qū)建設(shè)全球首個“甲醇船用燃料交易平臺”，為綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供有效的工具來管理遠(yuǎn)期價格風(fēng)險并促進(jìn)綠色甲醇實(shí)物交易，并將在臨港設(shè)立國內(nèi)首個綠色甲醇培訓(xùn)認(rèn)證中心。
??在制度探索上，上海海事局發(fā)布《水上甲醇燃料加注作業(yè)安全管理辦法》，明確了甲醇加注技術(shù)規(guī)范、管理對象資質(zhì)等要求，形成國內(nèi)船用水上甲醇燃料加注作業(yè)管理制度的“上海標(biāo)準(zhǔn)”。
??副市長張小宏出席活動。
