臺(tái)傳媒記者李寒陽(yáng)

汽車工業(yè)是衡量制造業(yè)綜合實(shí)力的標(biāo)尺，也是民營(yíng)力量從“制造”邁向“創(chuàng)造”最有力的引擎與見(jiàn)證。

作為中國(guó)汽車與零部件產(chǎn)業(yè)的重要腹地，臺(tái)州匯聚超6000家企業(yè)、415家規(guī)上企業(yè)，以及多個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)與技術(shù)中心，被譽(yù)為“民營(yíng)造車第一城”。

然而，傳統(tǒng)燃油車撐起產(chǎn)值基本盤，卻面臨利潤(rùn)增速放緩的困境。當(dāng)行業(yè)格局迎來(lái)新變革，臺(tái)州汽車企業(yè)率先把握機(jī)遇，轉(zhuǎn)型破局。

今年1至8月，臺(tái)州生產(chǎn)整車14.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%；產(chǎn)值273.32億元，同比增長(zhǎng)94%，交出一份亮眼成績(jī)單。眼下，臺(tái)州正以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，正穩(wěn)步推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造向智能化、新能源化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，走出一條高質(zhì)量發(fā)展的突圍之路。

拼效率，55秒下線一臺(tái)車

臨海制造基地吉利汽車總裝車間，自動(dòng)化機(jī)械臂與高級(jí)技工無(wú)縫協(xié)作，精準(zhǔn)完成每道工序，形成一條高效的“生產(chǎn)隧道”，一臺(tái)新車從散件到成車駛出，只需55秒。

臨海制造基地，是吉利汽車“夢(mèng)開(kāi)始的地方”。如今，它已蛻變?yōu)榧瘮?shù)字化、自動(dòng)化與智能化于一身，覆蓋燃油車與新能源車的標(biāo)桿工廠。

去年12月，吉利汽車戰(zhàn)略車型銀河星艦7全球發(fā)布，并宣布全系在此生產(chǎn)。為迎接這款車型，工廠僅用5個(gè)月，就完成了產(chǎn)線的徹底改造。

“改造節(jié)奏極其緊張，元旦拆舊線，春節(jié)焊裝設(shè)備團(tuán)隊(duì)全程無(wú)休，5月新線全部投產(chǎn)?！奔嚺R海制造基地技術(shù)質(zhì)量總工程師呂義聰回憶。

高效轉(zhuǎn)型帶來(lái)的是降本與增效的雙贏。今年1至8月，該車型產(chǎn)銷突破11萬(wàn)臺(tái)，月均穩(wěn)超1萬(wàn)臺(tái)，搶占細(xì)分市場(chǎng)。8月啟動(dòng)海外出口后，訂單已排至2025年底，工廠正全線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

這一項(xiàng)目背后，是吉利布局新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵一棋。集團(tuán)內(nèi)部20多個(gè)基地激烈競(jìng)標(biāo)，最終花落臺(tái)州。戰(zhàn)略意味厚重，壓力也隨之而來(lái)。為保障新技術(shù)落地，團(tuán)隊(duì)奔赴東北高寒、高原地區(qū)完成“三高測(cè)試”；去年夏季，更在廠內(nèi)搭建“高溫盆”，模擬60℃極端環(huán)境，排查并整改了五六十項(xiàng)缺陷。同時(shí)，大力培育供應(yīng)商體系，確保新動(dòng)力總成穩(wěn)定量產(chǎn)。

值得注意的是，這條產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)真正的“柔性化混線生產(chǎn)”。“我們能在同一條產(chǎn)線上，同時(shí)制造轎車和SUV，左舵右舵車型也可無(wú)縫切換。”呂義聰表示，這不僅代表制造體系與技術(shù)布局的全面升級(jí)，更是產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同的體現(xiàn)。

產(chǎn)能為創(chuàng)新開(kāi)路，如今，吉利已能夠?qū)崿F(xiàn)“一年一款全新車型”的研發(fā)與制造節(jié)奏——這樣的研發(fā)及制造速度，使其穩(wěn)穩(wěn)站在全球新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力第一梯隊(duì)。

破壟斷，豪車配置“平民價(jià)”

在臺(tái)州汽車配件產(chǎn)業(yè)中，西格邁股份有限公司算是“老資歷”——這家專注汽車減震器的國(guó)家級(jí)專精特新“小巨人”從玉環(huán)起家，在三門沿海工業(yè)城發(fā)展壯大，如今憑借全新的空氣懸掛技術(shù)，悄然改寫(xiě)行業(yè)格局。

“以前只有奔馳S級(jí)、寶馬7系才用得起，如今卻裝在了小米、華為20萬(wàn)元級(jí)別的車上?！笨偨?jīng)理蔣瑞鋒一語(yǔ)道破轉(zhuǎn)型邏輯，“以前做普通減震器，只是讓車更舒適，現(xiàn)在新能源汽車井噴，我們必須主動(dòng)擁抱新市場(chǎng)。”

轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在于攻破曾被海外壟斷的空氣懸掛技術(shù)。

“空氣懸掛最卡脖子的是其中的電磁閥配件，材料復(fù)雜、算法精密，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一片空白?！笔Y瑞鋒說(shuō)，“我們從德國(guó)請(qǐng)來(lái)團(tuán)隊(duì)，在上海建研發(fā)中心——光研發(fā)5年，調(diào)試又5年?！笔陥?jiān)持，他們最終啃下了這塊硬骨頭。

如今，全新研發(fā)的空氣懸掛系統(tǒng)性能達(dá)到國(guó)際頂尖品牌的90%以上，而價(jià)格僅為其十分之一，實(shí)現(xiàn)了讓高端配置走進(jìn)大眾市場(chǎng)。

“我們不僅要走平民化，也要走定制化?！笔Y瑞鋒說(shuō)。

為了搶占全球寒冷地帶市場(chǎng)，西格邁自建全路況模擬測(cè)試場(chǎng)，曾在零下40℃將整車?yán)鋬?8小時(shí)，確保極寒環(huán)境下油液不凝固、性能不下降；與五十鈴合作的皮卡項(xiàng)目，通過(guò)重量傳感器自動(dòng)調(diào)節(jié)減震軟硬；在凱迪拉克的供貨測(cè)試中，產(chǎn)品不良率從千分之五降至千分之一以下；還為上汽大通MPV開(kāi)發(fā)出可實(shí)時(shí)感知路況、智能調(diào)節(jié)底盤的懸掛系統(tǒng)，顯著提升舒適性。

新能源浪潮之下，西格邁增勢(shì)迅猛：今年上半年同比增長(zhǎng)78%?！澳壳皣?guó)內(nèi)能量產(chǎn)空氣懸掛的企業(yè)不超過(guò)8家，我們穩(wěn)居頭部，市占率超10%。”蔣瑞鋒坦言，傳統(tǒng)減震器仍是營(yíng)收主力，但空氣懸掛已成“破局關(guān)鍵”。

“新能源車越來(lái)越豪華，對(duì)智能懸掛的需求正在爆發(fā)，這就是我們的機(jī)會(huì)?！蓖瑫r(shí)，他也清醒看到另一片天地，“空氣懸掛壽命約6年20萬(wàn)公里。因此我們已在售后板塊布局——這將是未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)?！?/p>

看未來(lái)，“無(wú)人車”賽道從0到1

在大涼山偏遠(yuǎn)地區(qū)，一款無(wú)人物流車憑借穩(wěn)定性能與高效運(yùn)營(yíng)，顯著提升了產(chǎn)品流通效率，并為客戶節(jié)約了超過(guò)40%的成本，成功解決當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)從田間到縣城“最初一公里”攬收難題。

該車型由新吉奧汽車臺(tái)州基地生產(chǎn)，是首批投入市場(chǎng)的樣車之一。本月起，企業(yè)正式啟動(dòng)批量生產(chǎn)，首批100臺(tái)將于月底交付，全年產(chǎn)量目標(biāo)為1000臺(tái)，標(biāo)志著無(wú)人配送正從實(shí)驗(yàn)階段邁向規(guī)?；瘧?yīng)用。

這不只是一次簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更是一場(chǎng)制造邏輯的升級(jí)。

“與有人車相比，我們的無(wú)人車在物流單票配送成本上降低超過(guò)40%，物流效率顯著提升。”在新吉奧汽車工程研究院院長(zhǎng)肖兵看來(lái)，這款容積達(dá)6.5立方米、續(xù)航里程超150公里的智能工具車，切實(shí)擊中了物流行業(yè)在成本方面的痛點(diǎn)。

在無(wú)人車賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，新吉奧具備整車制造的天然優(yōu)勢(shì)。

“市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手往往沒(méi)有新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，大多以普通物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，在品質(zhì)上并不在同一水平?！毙けf(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)雖擅長(zhǎng)算法，卻在制造方面常常依賴外包。

“我們作為主機(jī)廠，從研發(fā)到制造全面遵循車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)?！毙けa(bǔ)充，“無(wú)人車終究是交通運(yùn)輸工具，必須符合汽車標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，為產(chǎn)品創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。新吉奧自主研發(fā)的線控底盤，堪稱無(wú)人物流車的“四肢+神經(jīng)系統(tǒng)”：它通過(guò)電子信號(hào)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，具備安全冗余與毫秒級(jí)響應(yīng)能力。結(jié)合激光雷達(dá)、毫米雷達(dá)與攝像頭等多傳感器融合感知技術(shù)，無(wú)人物流車能夠精準(zhǔn)識(shí)別復(fù)雜環(huán)境，做出科學(xué)路徑規(guī)劃與正確決策，讓行駛更平穩(wěn)、更安全。

如今，新吉奧的產(chǎn)品矩陣正在迅速成型：不同容量的無(wú)人物流車將逐步替代三輪車和面包車型，冷藏、定制款將應(yīng)用到更多物流場(chǎng)景當(dāng)中，目前大型“輕卡+”無(wú)人車型已在研發(fā)試制當(dāng)中。

“我們正在從0走向1?！毙け硎?，面對(duì)未來(lái)，他們的視野遠(yuǎn)不只物流領(lǐng)域，公司戰(zhàn)略重心已全面轉(zhuǎn)向無(wú)人化領(lǐng)域，無(wú)人環(huán)衛(wèi)車和無(wú)人小巴將成為下一步重點(diǎn)布局的賽道。預(yù)計(jì)到2030年，無(wú)人系列產(chǎn)品產(chǎn)值將占公司總營(yíng)收的50%。