??記者 李曄
??一個(gè)以“空中出租車”為典型場景、學(xué)名“電動(dòng)垂直起降飛行器”（eVTOL）的新質(zhì)生產(chǎn)力代表，突然火了。
??eVTOL垂直起降、無需跑道、純電動(dòng)力，更安全、環(huán)保、安靜，在解決未來城市內(nèi)、城際間短途空中出行需求中被寄予厚望，預(yù)計(jì)到2035年市場規(guī)?？蛇_(dá)5000億元。在這條“低空經(jīng)濟(jì)”新賽道上，上海起了個(gè)大早——全國范圍內(nèi)，業(yè)界公認(rèn)的eVTOL頭部企業(yè)幾乎都在上海。
??爭取2026年適航取證
??“出生”于上海的峰飛航空科技，上月在珠江“吸睛”。
??深圳和珠海，分別位于珠江口東西兩岸，以往乘車出行用時(shí)超過2小時(shí)，乘船也要70分鐘。2月27日，峰飛自研的5座eVTOL盛世龍從蛇口碼頭起飛，在深圳灣上空盤旋一周后，飛往50公里外珠海九洲港碼頭并穩(wěn)穩(wěn)降落，全程20分鐘。此次跨?？绯秋w行以模擬人代替真人，盛世龍載人版正在進(jìn)行適航審定相關(guān)工作，爭取在2026年取證。
??不過，峰飛同時(shí)布局的貨運(yùn)版凱瑞鷗V2000CG，有望于本月底取證，且已獲國內(nèi)外訂單200余架。該機(jī)型可用于商業(yè)物流、緊急物資運(yùn)輸、海島物流、消防救災(zāi)等應(yīng)用場景，投入商業(yè)化運(yùn)營近在眼前。
??必須指出的是，載物飛行器比載人飛行器的安全性要求更低，前者整機(jī)災(zāi)難性失效狀態(tài)的安全性指標(biāo)要達(dá)到10的負(fù)5次方，后者則必須高于10的負(fù)7次方，兩者相差百倍以上。
??同為“上海籍”的御風(fēng)未來，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)成員曾就職于中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，從研發(fā)中小型eVTOL工業(yè)無人機(jī)起步，遵循“先郊后城，先貨后人，先隔離后融合”理念，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)載人eVTOL商業(yè)化。去年起，在崇明島以東一個(gè)無居民、無淡水、無市電的“三無”小島，御風(fēng)未來E40工業(yè)無人機(jī)作為運(yùn)輸班機(jī)，累計(jì)為島內(nèi)運(yùn)輸物資10噸多，大幅縮短了島內(nèi)的物資補(bǔ)給周期。目前，御風(fēng)未來的工業(yè)無人機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于應(yīng)急、消防、海島物流等領(lǐng)域，一方面為公司帶來持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，支持載人eVTOL研發(fā)持續(xù)投入；另一方面積累飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證自研飛控。數(shù)個(gè)月前，核心技術(shù)自研、供應(yīng)鏈自主可控的御風(fēng)未來2噸級(jí)電動(dòng)垂直起降固定翼載人機(jī)M1在金山區(qū)成功首飛。
??相比前兩家上海企業(yè)，時(shí)的科技更年輕，成立于2021年，但其“基因”硬核，CEO曾任空客中國工程中心總工程師，負(fù)責(zé)A350寬體大飛機(jī)研發(fā)。時(shí)的科技自主研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼載人電動(dòng)飛行器E20型號(hào)，已于去年10月獲民航華東管理局正式受理，目標(biāo)在2026年下半年實(shí)現(xiàn)適航取證。時(shí)的科技認(rèn)為，eVTOL載物的商業(yè)價(jià)值不高，故直接聚焦載人eVTOL研發(fā)，用于城市中心應(yīng)用及城際往返。以城際往返為例，載人eVTOL一旦規(guī)?；\(yùn)營，成本完全可媲美地面專車服務(wù)。如從上海浦東新國際博覽中心到蘇州“東方之門”，單程100公里，用時(shí)25分鐘以內(nèi)，單人收費(fèi)300元。
??上海有人才和供應(yīng)鏈優(yōu)勢
??航空器領(lǐng)域，我國與歐美間實(shí)力差距客觀存在。但就好比中國新能源車對(duì)傳統(tǒng)油車的彎道超車，如今在eVTOL領(lǐng)域，美歐中幾乎處于同一起跑線。
??業(yè)內(nèi)能做此判斷，基于對(duì)我國新能源技術(shù)和eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈的自信。
??據(jù)介紹，眼下加速入局低空經(jīng)濟(jì)賽道的主要有三撥勢力——原先做無人機(jī)的，如峰飛等；航空背景出來創(chuàng)業(yè)的，如時(shí)的科技、沃蘭特、御風(fēng)未來等；還有大型飛機(jī)、汽車等制造業(yè)巨頭，如空客、大眾、小鵬、吉利等。眼下，無論是eVTOL的技術(shù)路線還是商業(yè)模式均尚無定論，一切皆有可能。不過業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》提出到2035年“以無人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用”，這一目標(biāo)并不激進(jìn)。
??正積極推進(jìn)新型工業(yè)化的上海，絕不會(huì)缺席低空經(jīng)濟(jì)。時(shí)的科技聯(lián)合創(chuàng)始人蔣俊認(rèn)為，上海航空產(chǎn)業(yè)人才集聚優(yōu)勢無可比擬，更有“三電”（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）成熟完整的供應(yīng)鏈。據(jù)蔣俊觀察，基于國內(nèi)其他區(qū)域短期內(nèi)難以企及的比較優(yōu)勢，上海集聚了包括峰飛、御風(fēng)未來、沃蘭特等在內(nèi)的幾乎所有eVTOL頭部企業(yè)。
??如何避免“趕晚集”
??那么，起了個(gè)大早的上海，該如何避免“趕晚集”？記者采訪的多家eVTOL頭部企業(yè)負(fù)責(zé)人都有話要說。
??建議之一，在于既舍得資金，也舍得耐心。上海是全國率先布局未來產(chǎn)業(yè)的城市，低空經(jīng)濟(jì)屬于上海五大未來產(chǎn)業(yè)集群之一的“未來空間”范疇。市經(jīng)信委副主任張宏韜曾在去年3月上海市產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上表示，“未來產(chǎn)業(yè)的規(guī)律極難捕捉，上海唯二的確定性，在于人才和土壤?！?/p>
??蔣俊告訴記者，載人eVTOL的研發(fā)繞不開5年以上的耗時(shí)和10億元以上的耗資，數(shù)年磨一劍的項(xiàng)目，除了人才與土壤條件，還需要政府對(duì)產(chǎn)業(yè)投資基金的積極引導(dǎo)，盡可能減少對(duì)創(chuàng)新企業(yè)營收、盈利指標(biāo)的追逐。事實(shí)上，將投資周期放寬到8至10年的產(chǎn)業(yè)投資基金，在國內(nèi)罕見。
??御風(fēng)未來副總裁盛亮也強(qiáng)調(diào)了耐心且慷慨的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金的重要性。他說，美國制造商Joby是全球eVTOL領(lǐng)域的絕對(duì)頭部，Joby所獲美國政府引導(dǎo)下的金融支持和產(chǎn)業(yè)投資資源，是當(dāng)前中國頭部同行的百倍以上?！跋Ｍ块T能像支持上海生物醫(yī)藥、集成電路產(chǎn)業(yè)那樣給予eVTOL更多的傾斜、獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。”事實(shí)上，上海已有國內(nèi)追兵，南方部分城市通過人大立法方式，成立數(shù)十億元規(guī)模的低空產(chǎn)業(yè)基金，當(dāng)?shù)卣趀VTOL研發(fā)、測試驗(yàn)證、取證等各階段均有相應(yīng)扶持。
??建議之二，在于讓低空經(jīng)濟(jì)“有空間可驗(yàn)證測試、有場景可應(yīng)用示范、有客戶可購買使用”。峰飛航空科技高級(jí)副總裁謝嘉說，新技術(shù)需要在新的應(yīng)用場景中飛起來、用起來，才能真正促進(jìn)技術(shù)迭代創(chuàng)新，也能為監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供更多數(shù)據(jù)。
??今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、上海市經(jīng)信委主任張英提交了一份關(guān)于推動(dòng)開展低空空域利用、加快培育發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的提案，提出加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)頂層設(shè)計(jì)、推動(dòng)低空空域管理改革、試點(diǎn)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大低空航空器研發(fā)力度、打造低空特色應(yīng)用場景等五大建議。她認(rèn)為，通過對(duì)低空空域這一未被充分利用的自然資源的轉(zhuǎn)化，未來將會(huì)產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟(jì)資源，必將成為我國發(fā)展新動(dòng)能的重要方向。
