解放日報記者 王力

  2月14日，春運(yùn)返程客流開始啟動，高峰期也即將到來，被譽(yù)為動車4S店的上海動車段虹橋動車運(yùn)用所又忙碌起來，檢修車間內(nèi)燈火通明。

  如同汽車一樣，動車組列車行駛了不同距離后，也要進(jìn)行“小保養(yǎng)”和“大保養(yǎng)”。其中，耗時長的“大保養(yǎng)”已在春運(yùn)高峰期來臨前提前完成，但日常“小保養(yǎng)”任務(wù)不可避免。

  春運(yùn)高峰期時，鐵路部門要求動車組列車白天的供給率和上線率達(dá)到100%。這意味著，無論“小保養(yǎng)”任務(wù)有多重，虹橋動車運(yùn)用所的檢修人員都必須在一個通宵的時間里完成作業(yè)，絕不能拖到第二天。

  平時一晚上檢修50多列8節(jié)車廂的動車組列車，春運(yùn)高峰期間數(shù)量增加到近80列。往年，檢修車間只能通過增加人手來滿足作業(yè)需要，今年他們從容許多，因為有了一些“新幫手”。

  機(jī)器人檢修量創(chuàng)新高

  這些“新幫手”就是動車組檢測機(jī)器人，共有8臺，分布在4根檢修軌道上，可全自動檢測動車組列車的車底部分。

  記者看到，每臺機(jī)器人都有著一雙黃色的機(jī)械手臂，手臂上還有一雙“大眼睛”。

  “這是高清攝影頭，通過紅外線和紫外線掃描拍照，并與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，列車車底出現(xiàn)問題都可以檢測出來。”虹橋動車運(yùn)用所地勤機(jī)械師陳炯介紹。

  每到一處地方，機(jī)器人的手臂就會舞動起來，兩只“大眼睛”探頭探腦地四處查看，不時發(fā)出紅色或藍(lán)紫色的光。

  陳炯介紹，這些機(jī)器人本領(lǐng)不小。原本8節(jié)車廂的動車組列車需要四人檢修，其中兩人負(fù)責(zé)車底部分。該部分有近2萬個零部件需要檢查，檢修人員至少要積累2至3年的經(jīng)驗，才能第一時間發(fā)現(xiàn)問題?，F(xiàn)在一雙機(jī)械手臂就可以完成兩個人的工作量，既可靠又高效。

  “機(jī)器人關(guān)鍵故障識別率已達(dá)到100%。用機(jī)器人進(jìn)行檢修，一列列車的檢修時長從原來的120分鐘壓縮到100分鐘。”陳炯告訴記者。

  虹橋動車運(yùn)用所檢修車間共有14根軌道，一根軌道可同時檢修2列8節(jié)編組動車組列車。平時一根軌道一晚上“翻臺”2至3次，即共檢修4至6列列車，春運(yùn)高峰期這幾天一晚上要“翻臺”3至4次。

  如果依靠人工檢修，檢修員一晚上要在車底走3萬至4萬步。檢修車間和室外連通，冬天夜里冷得刺骨，但大家穿著棉襖干活，里外的衣服都會被汗水浸濕。

  隨著機(jī)器人的廣泛應(yīng)用，人的工作強(qiáng)度有望不斷下降。

  “2019年機(jī)器人剛開始應(yīng)用時，只在一根軌道上線了兩臺，現(xiàn)在8臺機(jī)器人已開始規(guī)?；鳂I(yè)，一晚上檢修30多列列車，作業(yè)量創(chuàng)下歷史新高。”陳炯說，未來，虹橋動車運(yùn)用所計劃增配更多機(jī)器人幫手。

  動車有了“健康檔案”

  科技升級不止體現(xiàn)在動車組檢測機(jī)器人上，在虹橋動車運(yùn)用所幾公里外的地方，上海動車段安全生產(chǎn)指揮中心也在今年春運(yùn)前進(jìn)行了一次軟硬件升級。

  記者看到，安全生產(chǎn)指揮中心大廳內(nèi)有一塊巨大的顯示屏，上面顯示了上海虹橋火車站候車大廳畫面、列車運(yùn)行線路情況，以及上海動車段調(diào)度管理駕駛艙、動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)等。

  屏幕前方，設(shè)置了應(yīng)急指導(dǎo)臺、生產(chǎn)調(diào)度臺、安全監(jiān)控臺、質(zhì)量診斷臺、技術(shù)支持臺五個區(qū)域，每個工作臺都有工作人員24小時值班。

  “2023年年底，安全生產(chǎn)指揮中心場地搬遷，更多部門聚合辦公，避免了重復(fù)溝通，提高了工作效率。同時，動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)、應(yīng)急多方通話子系統(tǒng)上線，也讓數(shù)字化程度進(jìn)一步提升，以前的紙質(zhì)手冊和資料基本看不到了。”上海動車段調(diào)度科副科長孫雄介紹。

  今年春運(yùn)期間，國內(nèi)多地出現(xiàn)較強(qiáng)的雨雪天氣，安全生產(chǎn)指揮中心各個功能模塊各司其職，齊心協(xié)力保障列車運(yùn)行安全。

  比如，應(yīng)急指導(dǎo)臺會通過新的、支持視頻的多方通話系統(tǒng)，指導(dǎo)列車上的隨車機(jī)械師現(xiàn)場處理一些突發(fā)問題；安全監(jiān)控臺是應(yīng)急處置的后備保障力量，會根據(jù)現(xiàn)場發(fā)來的數(shù)據(jù)判斷是否要在當(dāng)晚對列車進(jìn)行加修作業(yè)；質(zhì)量診斷臺負(fù)責(zé)幫忙分析問題；技術(shù)支持臺聚集了來自設(shè)備廠商的技術(shù)人員，能提供專業(yè)的技術(shù)支持；生產(chǎn)調(diào)度臺則負(fù)責(zé)安排并監(jiān)控每天晚上的列車檢修計劃、傳達(dá)列車調(diào)度命令等。

  其中，新上線的動車組故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)讓長三角的動車組列車有了自己的“健康檔案”，幫助技術(shù)人員更好地判斷列車的“健康狀況”，并在安排檢修計劃時“對癥下藥”。

  “長三角配屬的動車組列車每年都在增加，現(xiàn)在已經(jīng)增加到840多組，其中半數(shù)以上屬于上海動車段。要想高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須依靠數(shù)字化、信息化。”孫雄說。

  在春運(yùn)的幕后，不僅有人的堅守，更有科技升級的助力。