1月8日，隨著最后一車混凝土泵送完畢，由中鐵大橋局承建的世界在建最大跨度懸索橋——張靖皋長江大橋南航道橋北錨碇大隔艙水下封底作業(yè)圓滿完成，標志著北錨碇全面進入干作業(yè)階段。

張靖皋長江大橋南航道橋為主跨2300米的超大跨徑懸索橋，擁有六項“世界之最”、六個“世界首創(chuàng)”。其中南航道橋北錨碇基礎(chǔ)長118.05米，寬75.05米，大隔艙開挖深度38.5米，是世界平面面積最大的復合地連墻錨碇基礎(chǔ)。北錨碇大隔艙位于雙層地連墻內(nèi)側(cè)，共包括15個相互獨立的大隔艙，其中最大的大隔艙尺寸為20.05米×19.15米。

在大隔艙封底作業(yè)中，封底混凝土厚度8米，混凝土總澆筑量高達44500立方米，項目采用水下混凝土澆筑方式進行封底，過程中積極運用與橋科院聯(lián)合開發(fā)的地連墻智能應力監(jiān)測系統(tǒng)，對地連墻墻體應力變形、基坑周邊地表沉降、基坑外側(cè)水位及水土壓力進行實時監(jiān)測，確保了在對15個大隔艙依次澆筑過程中的質(zhì)量與安全。

北錨碇的開挖至封底作業(yè)過程中，由于施工面積大、深度較深，常規(guī)作業(yè)辦法效率較為緩慢，項目為提高開挖效率，聯(lián)合中鐵大橋局集團設(shè)計分公司一起創(chuàng)新研制了分體式移動型開挖平臺，該平臺可供旋挖鉆和液壓抓斗以及履帶吊進行作業(yè)，極大程度提高了機械的輕便性和高機動性。為解決混凝土體量大、澆筑面積大等重難點，保證封底混凝土質(zhì)量，項目部采用多導管同步澆筑一次成型的方式，設(shè)計多導管同步澆筑平臺，對六根導管逐一進行拔球，并在澆筑過程中，對封底各點位進行監(jiān)測，繪制混凝土液面上升趨勢圖，做到了對隔艙混凝土液面全方位監(jiān)測。

此外，項目團隊在統(tǒng)籌管理上也狠下功夫，對封底方案進行了多次深入討論和細節(jié)優(yōu)化，并組織了多次模擬預演，加強了現(xiàn)場施工安全管理和物資供應管理，確保了封底工作的速度和質(zhì)量。