2024年開年半個月內(nèi)，全球已發(fā)生三起飛機相撞事故。

　　當?shù)貢r間1月16日，國泰航空飛機在日本北海道新千歲機場停泊時，被一架滑行中的大韓航空A330碰撞；數(shù)天前的1月14日，日本全日空一架波音777飛機在美國芝加哥奧黑爾國際機場與達美航空一架波音717飛機相撞；剛跨年的1月2日，日本航空公司一架客機在日本東京羽田機場與日本海上保安廳飛機相撞并起火。

　　其中有什么原因?

　　關(guān)于16日的事故原因，大韓航空聲明稱，“在停機位完成除冰作業(yè)后由地面服務(wù)公司牽引車牽引下的推出過程中，由于地面濕滑以及牽引車操作不當，飛機左側(cè)機翼部位與相鄰?fù)C位的一架國泰航空CX583次航班發(fā)生剮蹭?！?/p>

　　民航專家李瀚明認為，14日在美國芝加哥發(fā)生的撞機事故原因可能與上述16日事故相似，都是由于地面打滑導(dǎo)致。

　　“16日，札幌下雪，有一定概率地面結(jié)冰，這導(dǎo)致車輛或飛機輪胎打滑。14日，芝加哥當?shù)氐奶鞖庖彩谴笱瑲鉁氐椭亮阆?9度。”他解釋稱。

　　在14日和16日發(fā)生的飛機相撞事故中，萬幸均沒有人員傷亡。而在1月2日的事故中，載有6人的日本海上保安廳飛機已確認有5人死亡，機長重傷；日航客機上搭載的機組人員和乘客近400人全部安全撤離，共有14人受傷。

　　在李瀚明看來，飛機相撞事故是否會出現(xiàn)人員傷亡，關(guān)鍵取決于飛機的速度。“與最近兩起事故不同，1月2日在東京羽田機場的事故發(fā)生在跑道上，速度不一樣，因此造成的后果也有明顯不同?！彼瑫r告訴記者，如果在高速情況下，撞機的后果往往難以預(yù)料。

　　不過，李瀚明也指出，只要不發(fā)生跑道入侵等情況，“飛機相撞”大多限于“輕微剮蹭”水平。因此，旅客人身安全是能得到保障的。

　　此外，為保障旅客在大雪等極端天氣正常出行，很多航空公司會提前計劃、籌備，做好相應(yīng)工作。東航相關(guān)工作人員就告訴記者，飛機預(yù)除雪工作非常重要。除冰車上的操作人員與車下引導(dǎo)人員需要默契配合，嚴守飛機不帶“冰、雪、霜”起飛的工作標準，嚴謹完成除雪工作。同時，為防止雪進入發(fā)動機導(dǎo)致結(jié)冰，工作人員還需要提前準備各機型發(fā)動機進氣道布罩供航后飛機使用。

　　與此同時，機場方面的應(yīng)對也非常重要。以位于北京首都機場為例，記者注意到，北京這個冬天也出現(xiàn)過大雪等天氣，為做好飛行區(qū)的除冰雪保障，首都機場備勤571人，安排除冰、除雪車輛及加液罐車共142輛，儲備航空器除、防冰液和場道除冰液3400噸、融雪劑200噸。