解放日報記者 吳丹璐

  春節(jié)前后是上海車市消費的傳統(tǒng)淡季，過去春節(jié)假期許多4S店會閉店休息，而現(xiàn)在，喜愛在商場內(nèi)開設(shè)門店的新能源汽車品牌則大多選擇正常營業(yè)。

  在智己長泰廣場店，為了接待看車買車的消費者，門店每天安排3名以上員工在假期內(nèi)輪流值班，日均能接待10多組顧客，并且隨著上海返程高峰的開啟，客流量正在逐步上升。智己長泰廣場店店長胡斌告訴記者，一般來說，每年的一、二月份都是銷售低谷期，但如果與門店去年業(yè)績相比，同期的銷量翻了十多倍。

  胡斌所在門店銷量上漲，主要是因為最新車型智己LS6的大幅放量。日前，上汽集團(tuán)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，1月份上汽新能源車批售銷量6.4萬輛，零售超過9萬輛，同比實現(xiàn)翻番，尤其是智己LS6表現(xiàn)可圈可點，單月銷售4766輛，連續(xù)第三個月奪得“中大型純電SUV”銷量冠軍，成為年關(guān)前后車市的一匹黑馬。對于上汽集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型來說，智己的逆勢熱銷是一個積極的信號。

  節(jié)前智己銷量“突圍”

  相較于春節(jié)值守，胡斌對節(jié)前的汽車熱銷印象更為深刻。一般來說，春節(jié)前幾個月是上海車市促銷和消費的高峰期。在那段時間里，胡斌和店員們幾乎沒有怎么休息，早上7點半到崗，晚上12點才下班，全天都在接待客戶。以2023年年末兩個月銷量為例，智己長泰廣場店賣出了超400輛汽車，成為智己全國門店的“銷冠”。

  數(shù)據(jù)顯示，智己LS6于2023年10月份上市，首月銷量為3627輛，而11月、12月銷量則攀升至8156輛、9878輛，登頂“中大型純電SUV”銷量第一。依靠智己LS6的年末發(fā)力，智己品牌2023年整體銷量達(dá)3.82萬輛。

  新能源車型月銷量達(dá)到1萬是一個“檻”，對于市場來說，LS6已經(jīng)接近跨過這個“檻”。對于智己自身來說，這也是其品牌成立三年多來實現(xiàn)的最佳成績。

  智己品牌成立于2020年，是由上汽集團(tuán)、張江高科、阿里巴巴合資成立的高端電動車品牌。在2022年4月和2023年2月，智己先后發(fā)布了L7和LS7兩款車型，均定價在30萬元以上，錨定智駕高端市場，但一直未能打入第一梯隊，單款車型銷量長期徘徊在千輛左右。

  這一次能夠“突圍”主流市場，智己做對了什么？一線銷售人員告訴記者，性價比較高是智己LS6受到消費者關(guān)注的關(guān)鍵原因。

  在配置上，高階智駕能力一直是智己LS6主推的賣點。智己汽車傳播事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)鹿達(dá)介紹，去年12月，該款車型已實現(xiàn)了全國高速NOA開通，即導(dǎo)航輔助駕駛。1月23日，智己LS6又在上海地區(qū)率先推送了城市NOA功能，用戶可以在城區(qū)主干道路內(nèi)，基本實現(xiàn)全過程智能導(dǎo)航輔助駕駛。2024年，智己將加速城市NOA的開城，爭取在年內(nèi)實現(xiàn)通勤模式進(jìn)階版覆蓋全國百城。

  一位行業(yè)人士表示，目前，國內(nèi)智能駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的是小鵬。不過，多家車企已宣布城市NOA開城計劃，2024年可能是國內(nèi)智能駕駛技術(shù)普及的元年。在LS6發(fā)布前的媒體溝通會上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤也曾表達(dá)過類似說法。他表示，智己LS6的智駕水平距離行業(yè)最先進(jìn)水平大概晚了2—6個月，但其核心技術(shù)完全自研，有著較強的后發(fā)優(yōu)勢，會通過后續(xù)OTA（遠(yuǎn)程更新）快速推進(jìn)智能駕駛技術(shù)的落地。

  在市場上，智己正加大營銷力度。對于現(xiàn)在的智己來說，高端很重要，拿出爆款更重要。外界普遍認(rèn)為，上汽已經(jīng)到了塑造新優(yōu)勢、由燃油車向新能源車過渡的關(guān)鍵時刻，用規(guī)模換經(jīng)驗，由智己等品牌積累下的電動車產(chǎn)品經(jīng)營經(jīng)驗，將對上汽未來轉(zhuǎn)型發(fā)展至關(guān)重要。

  上汽力推“爆款”車

  打造爆款的策略并不僅限于智己，在上汽體系內(nèi)，飛凡、榮威、名爵等都在各自價格區(qū)間力推爆款產(chǎn)品。例如，榮威也在去年11月發(fā)布了全新序列“D家族”的首款產(chǎn)品，榮威D7，上市權(quán)益價12.18萬元起，經(jīng)優(yōu)惠后入門車型D7 DMH價格可達(dá)10.98萬元，主打以“B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格”，進(jìn)軍B級車市場。

  榮威內(nèi)部對這款車型寄予厚望，除了拿出最有競爭力的價格，榮威還在推動銷售體系和服務(wù)體系向新能源方向轉(zhuǎn)型。榮威品牌事業(yè)部市場副總監(jiān)駱樊承說：“我們的很多經(jīng)銷商都是賣燃油車的，而新能源車的售賣方式和燃油車不一樣，用戶關(guān)心的焦點也不一樣，所以怎么讓整個營銷體系向新能源轉(zhuǎn)，花費了我們很長時間去打磨”。開售以來，新打法初見成效，榮威D7 DMH市占率也同樣逆勢提升，1月銷量環(huán)比增長29%，位居中型混動轎車市場前三。

  上汽新能源戰(zhàn)略正在加速。從行業(yè)層面來看，現(xiàn)在汽車市場整體處于由燃油車向新能源車過渡的關(guān)鍵時期。上汽作為國內(nèi)最大的燃油車銷售企業(yè)，必然承受著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。實際上，上汽在將近十年前就開始了對電氣化、智能化技術(shù)的探索，算上合資品牌，這些年上汽新能源車銷量一直在國內(nèi)車企中名列前茅。但要完成新老動能接力，在當(dāng)前市場競爭最激烈、也最認(rèn)口碑的中高端純電車市場，上汽需要更多爆款、走量車型出現(xiàn)，以幫助其自主品牌積累智能電動產(chǎn)品的經(jīng)營經(jīng)驗，提振整體智能電動轉(zhuǎn)型。

  當(dāng)然，價格下探勢必會帶來更大的成本壓力。汽車行業(yè)分析師郭懷毅表示，價格戰(zhàn)仍是今年市場的主流，大家都在拼價格，上汽認(rèn)可現(xiàn)在的打法，一定也承受了相應(yīng)的盈利壓力。但他同時也強調(diào)，這幾乎是中國汽車新能源造車必經(jīng)的一個過程，無論是新勢力，還是比亞迪，在開始發(fā)展新能源的很長一段時間里都是貼錢造車，現(xiàn)在的市場環(huán)境高增長和高利潤很難兼得。

  針對盈利壓力，劉濤曾向記者表示：“成本壓力肯定會有，但相對來說，成本供應(yīng)鏈方面是上汽的強項。”他表示，上汽集團(tuán)在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中是最強的玩家之一，同樣水準(zhǔn)的零件和技術(shù)，上汽在成本方面一定更有優(yōu)勢。當(dāng)然，成本也與規(guī)模有直接聯(lián)系，所以智己希望通過LS6和即將發(fā)布的第四款車，把銷量做上去，從而把成本優(yōu)勢進(jìn)一步地發(fā)揮出來。