本報(bào)訊（通訊員尚 帥 汪嘉磊）8月6日，浙江交通集團(tuán)甬臺(tái)溫改擴(kuò)建臺(tái)州北段項(xiàng)目臨海北互通2號(hào)橋施工現(xiàn)場，正在進(jìn)行老橋梁板頂升作業(yè)。這意味著該項(xiàng)目在橋梁技術(shù)改造領(lǐng)域取得重大突破。

據(jù)該項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)介紹，此前，該橋首聯(lián)老橋梁板頂升工程順利完成落梁，橋梁平穩(wěn)降至設(shè)計(jì)高度，是全國首創(chuàng)應(yīng)用渦輪絲桿提升機(jī)技術(shù)于公路工程橋梁結(jié)構(gòu)頂升的成功案例。

臨海北互通2號(hào)橋全長118.29米，橋面最大寬度16.1米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多輪專家論證，創(chuàng)新將原計(jì)劃的整橋拆除重建方案優(yōu)化為“整體頂升加高利用”。此次頂升最大高度74.9厘米，最大重量約1450噸。

為確保施工安全精準(zhǔn)，項(xiàng)目采用“模擬+實(shí)時(shí)監(jiān)測”雙保險(xiǎn)模式。施工前，通過多次室內(nèi)模擬及現(xiàn)場試頂升驗(yàn)證方案可行性；施工中，依托智能監(jiān)測系統(tǒng)，對(duì)橋梁標(biāo)高、位移等關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行毫米級(jí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)全過程“零誤差”調(diào)控。

值得關(guān)注的是，本次頂升作業(yè)首次在國內(nèi)公路工程中應(yīng)用渦輪絲桿提升機(jī)技術(shù)，打破了傳統(tǒng)工藝局限。該技術(shù)具有協(xié)同性強(qiáng)（91臺(tái)提升機(jī)通過中央控制系統(tǒng)同步作業(yè)）、精度高（達(dá)0.01毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的1/5），具備強(qiáng)自鎖功能可抵御突發(fā)荷載沖擊以及結(jié)構(gòu)緊湊適應(yīng)復(fù)雜施工環(huán)境等優(yōu)勢。這一技術(shù)創(chuàng)新，不僅縮短工期65%，節(jié)約工程造價(jià)近30%，同時(shí)避免了拆除產(chǎn)生的噪聲和揚(yáng)塵污染，有效保護(hù)周邊環(huán)境。