10月17日，張靖皋長江大橋南航道橋北主塔下橫梁圓滿實現(xiàn)合龍，標志著世界最高懸索橋北主塔兩側塔柱首次成功“牽手”，為后續(xù)中上塔柱的順利施工奠定了牢固的基礎。

張靖皋長江大橋南航道橋北主塔采用世界首創(chuàng)的鋼箱——鋼管混凝土約束組合體系，包含上、中、下塔柱，每個塔柱劃分為30個節(jié)段，內設4根直徑3.6米的鋼管約束混凝土柱。該體系充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。同時，北主塔實現(xiàn)了索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場裝配化施工，極大地提升了橋塔工業(yè)化建造水平。單個塔柱耗用3.4萬噸鋼材，相當于4.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量。此次施工的下橫梁采用了單箱三室結構，其尺寸精準至長42米、寬16.15米、高14.5米，整體重量高達約1700噸。下橫梁與塔柱之間、下橫梁節(jié)段之間均采用全斷面焊接連接，具有節(jié)段重量大、起重吊裝難度高、焊接精度要求高的特點。

南航道橋的北主塔下橫梁被巧妙地劃分為五個節(jié)段，每個節(jié)段均經過精心設計，其中XHL2最長節(jié)段達11.5米，最重節(jié)段約522噸。為確保安裝的精準與高效，項目團隊選用了15000噸·米的塔吊進行吊裝作業(yè)。在吊裝過程中，現(xiàn)場人員密切關注橫梁節(jié)段的每一個微小變化，并通過“橫向+縱向+豎向”的毫米級三向微調技術，對吊裝偏差進行精確控制。當?shù)醣劬従徯D并精準擺正至橋塔中間時，鋼橫梁節(jié)段被穩(wěn)穩(wěn)地放置在預定位置，實現(xiàn)了精準就位。

張靖皋長江大橋預計于2028年10月竣工通車。該項目將進一步優(yōu)化長江干線的過江通道布局，完善區(qū)域路網(wǎng)結構，促進跨江融合發(fā)展。