5月22日，由中鐵上海工程局參建的北沿江高鐵Ⅵ標無砟軌道施工全面啟動，施工中采用的全國首個智能化裝配式工藝，吸引了中國鐵道工程建設協(xié)會以及高速鐵路建設行業(yè)的眾多技術人員前來參觀交流。

施工現(xiàn)場，一臺搭載北斗RTK系統(tǒng)的放樣機器人正自主規(guī)劃路徑、避障行駛，以厘米級精度完成軌道板定位。這臺設備集合了全站儀、精密定位裝置和自動噴涂系統(tǒng)，單次作業(yè)范圍較傳統(tǒng)方法擴大數(shù)倍，誤差從5毫米減少至3毫米，極大提高了施工的精準度。更令人矚目的是CRTSⅢ型多功能臺車，它如同“鋼鐵巨臂”，在視覺傳感器和激光引導下，完成軌道板的抓取、轉(zhuǎn)運和粗鋪。精調(diào)環(huán)節(jié)則通過全站儀與算法聯(lián)動，將誤差進一步控制在0.5毫米內(nèi)，相當于頭發(fā)絲的1/20。中鐵上海工程局北沿江高鐵Ⅵ標二分部總工程師孫夢珂介紹：“過去，軌道板鋪設需要數(shù)十人協(xié)同作業(yè)，撬杠、吊具、全站儀測量輪番上陣，勞動強度大、安全風險高。現(xiàn)在我們能實現(xiàn)全流程智能化，人員減少70%，效率提升50%以上，精準度也有了很大提升。”智能裝備的應用，不僅做“減法”——減少人力與誤差，更做“加法”——提升效率與安全，為高鐵施工按下了“加速鍵”。以高鐵無砟軌道施工中的粗鋪、精調(diào)工序為例，傳統(tǒng)方法需10人耗時9小時完成36塊軌道板作業(yè)，而多功能臺車僅需4人，時間縮短至6小時。