原標題：日前，國軒高科德國基地首條電池產線投產——

　　皖企鋰電池為何“德國造”?

　　“我很幸運，這是一生中非常美好的時刻!”德國哥廷根的工人安德里亞斯做夢也沒想到，做了一輩子汽車零部件制造的自己，能在中國技術的支持下“轉型”做鋰電池。難掩激動的他，在許多重要嘉賓的見證下，將名字簽到剛下線的首款電池包上。

　　安德里亞斯所參加的，是近日舉行的國軒高科德國基地首條電池產線投產儀式。這標志著國軒高科鋰電池實現(xiàn)“德國制造”。

　　為何安徽這家鋰電池企業(yè)主動“出海”遠赴德國建廠?這其中，有著必然的聯(lián)系與有趣的故事。

　　“德國造”的轉型

　　哥廷根，一座極富學術氣息的城市，也是德國中部著名的大學城。其所在的下薩克森州，是德國第一汽車大州，德國大眾集團總部就位于這里。

　　2021年，國軒高科收購德國博世集團位于哥廷根的工廠，建立其在歐洲的首個新能源生產運營基地。

　　雖然有成熟的技術和設備，但擺在面前的難題是，德國工廠里的工人從事了一輩子的汽車零部件生產，對新能源汽車最重要的零部件——電池，卻知之甚少。

　　“這些德國工人很忐忑，也很焦慮，他們不知道自己能否成功轉型。”國軒高科德國哥廷根基地技術總監(jiān)徐頡說。

　　2022年開始，國軒高科邀請德國哥廷根基地的工人來華進行多輪培訓。

　　徐頡還記得，在德國工人第一次走進產線時，許多老員工都在驚呼。老工人哈迪·施沃特激動地對他說：“Das ist ja toll!”(這太棒了!)施沃特表示，這邊的自動化大大超出了他們之前對中國工廠的認知。

　　都說德國人嚴謹細致，徐頡在培訓時深有感觸?！暗聡聦γ恳粋€工序會仔細觀察學習，不懂的問題都會追問下去直到獲得想要的答案為止?！?/p>

　　與此同時，哥廷根工廠產線的自動化程度很高，目前整線自動化率超過70%，其中模組工序階段超過80%。

　　敬業(yè)的工人，疊加成熟的技術和完善的管理，一年多之后，首款電池包成功下線。

　　哥廷根工廠的產能規(guī)劃是20GWh，預計分四期完成，全部完成后，有望實現(xiàn)20億歐元的年產值。

　　Gotion Global首席運營官兼德國國軒總經理魏培德表示，哥廷根工廠首條產線正式落地投產，已接到了大量歐洲訂單需求。

　　就在投產儀式當天，國軒高科與巴斯夫材料公司、ABB、Ebusco、Ficosa等多家國際知名企業(yè)簽訂合作協(xié)議。

　　“出?！奔措p贏

　　中國動力電池企業(yè)為何要遠赴歐洲“出?！苯ɑ?因為這對于中國企業(yè)與歐洲來說是“雙贏”。

　　德國面臨綠色低碳轉型的壓力，寄希望于更多先進新能源技術為當?shù)刂圃鞓I(yè)賦能。

　　“2030年，德國的道路上至少要有1500萬輛純電動汽車，而德國距離實現(xiàn)這一目標還有很長的路要走。目前，中國企業(yè)在德國的員工人數(shù)已超過10萬，并在未來的關鍵領域提供了重要的技術推動力。”德國聯(lián)邦經濟發(fā)展和對外貿易協(xié)會(BWA)主席米夏埃爾·舒曼說。

　　另一方面，中國新能源技術在全球處于領先地位。2022年，在全球新能源市場中，中國累計生產685萬輛新能源車型，達到561GWh裝機量，占全世界的60%左右，可謂引領全球。以國軒高科為例，多年來該公司磷酸鐵鋰電池出貨量保持全球前三，裝車數(shù)量中國前三。

　　隨著全球對氣候變化的關注度不斷提高，越來越多國家和地區(qū)開始采取措施促進清潔能源的使用和可持續(xù)發(fā)展。

　　“動力鋰電池作為一種清潔、高效、可再生的能源存儲技術，受到越來越多國家和地區(qū)的青睞和支持?！眹幐呖茋H業(yè)務板塊副總裁陳瑞林表示。

　　國際研究機構SNE Research預測，到2023年，歐洲電動車電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，缺口近四分之一。

　　對于中國動力電池企業(yè)而言，“出?！币彩菣C遇。

　　歐盟《新電池法》規(guī)定，2026年起，歐洲所有新購買的車輛、固定存儲系統(tǒng)和大型工業(yè)項目中的電池，都將強制執(zhí)行電池護照，只有擁有電池護照的電池才能在歐洲市場銷售。目前，許多中國企業(yè)都在積極參與歐洲電池護照項目。

　　陳瑞林坦言，在歐洲本地化生產與供應，不僅能降低物流成本，使得產品更貼近歐洲市場需求，還能使得國軒高科快速適應當?shù)乇O(jiān)管要求，加速建設本地客戶網絡。

　　那么，為什么是下薩克森州?一方面，下薩克森州與安徽省之間建立了友好省州關系，有長達近40年的合作歷史。另一方面，這里是大眾集團總部所在地，而大眾集團則是國軒高科最大的股東。

　　“因此，有國軒的技術積淀和大眾的品牌支持，哥廷根生產的動力電池市場產品在未來數(shù)十年都具有廣闊市場需求。”陳瑞林說。

　　開放大潮勢不可擋

　　國軒的“出?！?，絕不是孤例。一輪輪跨國合作，正結下開放的“果實”。

　　今年4月，國際汽車巨頭大眾汽車集團宣布投資約10億歐元，在合肥建立聚焦智能網聯(lián)電動汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心，這將成為大眾在德國以外最大的采購和研發(fā)中心。

　　“安徽已成為中國最重要的高端技術研發(fā)基地之一!”在2023世界制造業(yè)大會上，大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德對安徽給予高度評價，并坦言安徽及省會合肥在大眾汽車向智能網聯(lián)汽車轉型過程中，扮演著關鍵的戰(zhàn)略角色。

　　國軒的“出?！?，大眾的“落地”，都反映了中國新能源及新能源汽車產業(yè)的領先優(yōu)勢。

　　“如今中國鋰電池產業(yè)的‘出海’和二三十年前跨國車企外資涌入中國是同樣的邏輯，我們很多領域的技術已經世界領先?！鄙虾＝煌ù髮W安泰經濟與管理學院副院長尹海濤認為。

　　產業(yè)“換道超車”后，中國與一些歐美老牌企業(yè)的技術輸出模式呈現(xiàn)“反轉”。

　　有供給，有需求，就會有經濟合作與交流。

　　然而，當前全球供應鏈依然受到中斷或干擾。全球中小企業(yè)聯(lián)盟高級副主席何偉文表示，世界跨境直接投資仍在繼續(xù)發(fā)展，世界貿易大格局依然沒有改變，全球價值鏈仍然穩(wěn)固。他預測，未來，數(shù)字經濟時代的大量新技術、新模式將層出不窮。

　　就像安徽省委主要負責同志在哥廷根工廠投產儀式上所說，經濟全球化時代，你中有我、我中有你，合作與競爭促進經濟繁榮。中國堅定不移秉持開放合作理念，安徽大力支持在皖企業(yè)“走出去”，積極開拓全球市場。