“我宣布，連徐高鐵，建成通車!”

　　2月8日上午9點50分，隨著江蘇省委書記婁勤儉的一聲令下，備受期待的連徐高鐵正式開通運營。這意味著，蘇北高鐵全面構(gòu)成“鐵三角”，全省高鐵網(wǎng)連環(huán)成網(wǎng)，國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)進一步完善。

　　雖然這是一次通過視頻連線的“云”上儀式 ，但江蘇省委書記婁勤儉和省長吳政隆雙雙出席見證重大交通項目建成運行的畫面，想必大家早已不陌生。

　　還記得嗎?就在此前南京長江五橋合龍儀式，五峰山長江大橋建成運營、連淮揚鎮(zhèn)鐵路全線開通以及滬蘇通長江公鐵大橋暨滬蘇通鐵路開通運營活動現(xiàn)場……這兩位江蘇主要領(lǐng)導(dǎo)并肩見證了一個又一個江蘇交通設(shè)施建設(shè)的“高光時刻”。

　　今天，書記省長再一次同框，除了讓我們感受到江蘇對交通基礎(chǔ)建設(shè)這件大事一如既往的看重，也足見這位江蘇“高鐵家族”新成員的特別。

　　那么，備受期待的連徐高鐵有哪些“高光”之處，它的開通又將為江蘇推動高質(zhì)量發(fā)展添上怎樣的一筆?

　　首先，讓我們站在國家重大戰(zhàn)略之下來審視這條嶄新的“金腰帶”。

　　對于作為 “一帶一路”交匯點的江蘇，歐亞大陸東橋頭堡和“一帶一路”戰(zhàn)略支點的連云港來說，連徐高鐵建成通車意義之深、影響之遠，不言而喻。

　　“瞭望君”注意到，在連徐高鐵通車的首發(fā)現(xiàn)場，一句“‘花果山’連接‘火焰山’”的標(biāo)語最為生動貼切。

　　要知道，連徐高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間的連接線路，是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關(guān)鍵區(qū)段，更是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段。

　　連徐高鐵建成通車后，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路將全線貫通，形成全長3422公里的陸橋高速鐵路通道，從“花果山”乘高鐵將可直達“火焰山”。

　　最為值得期待的是，連徐高鐵的開通將進一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，實現(xiàn)新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接，加快暢通“雙循環(huán)”大通道，促進人員、商品、技術(shù)的快速流通，從而驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟不斷向前發(fā)展。

　　簡單來說，有了這條“金腰帶”之后，江蘇融入“一帶一路”建設(shè)將更為順達!

　　目光再回到江蘇省內(nèi)。

　　“高鐵一響，黃金萬兩”。

　　與其說這是高鐵通車后資本、人才等要素流通帶來了財富，不如說這背后承載的是城市主政者乃至老百姓們對交通通達長久以來的渴望。

　　對于曾經(jīng)地?zé)o寸鐵的蘇北來說，這種渴望更尤為甚。

　　以邳州為例，雖然得益于江蘇綜合交通的快速發(fā)展，邳州到南京有多種交通方式，但是由于不通高鐵，路上要用很長時間。長途汽車雖然班次多，但通常需要4至5小時；而坐火車，邳州至南京只有K8354一個班次，且車程近6個小時，凌晨1點才能到達南京……

　　如今，種種煩惱將隨著連徐高鐵的開通煙消云散。

　　連徐高鐵東起連云港市，西至徐州市，正線全長約180公里，設(shè)計時速為350公里，全線設(shè)置連云港、東?？h、新沂南、邳州東、大許南、徐州東等6座車站。開通之后，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區(qū)旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間將大為縮短。徐州至連云港最快只需60分鐘。

　　中國鐵路上海局集團有限公司黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，連徐高鐵開通運營初期，鐵路部門每日安排開行動車組列車7對，2021年二季度，全國鐵路將實行新的列車運行圖，連徐高鐵將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，屆時列車開行對數(shù)將進一步增加，沿線人民群眾出行將更加方便。

　　交通通達，隨著而來的是機遇迸發(fā)!眼下，肩負著建設(shè)淮海國際陸港的光榮使命和重大任務(wù)“高鐵之城”徐州如虎添翼，“淮海經(jīng)濟圈”也將迎來全新的更大機遇。

　　一方面，連徐高鐵的開通將充分釋放原有東隴海鐵路能力，結(jié)合徐州鐵路貨運中心建設(shè)為強化與連云港港等港口聯(lián)動發(fā)展，拓寬陸港發(fā)展空間，擴大中歐班列、無水港鐵海聯(lián)運班列，不斷拓展歐亞國際通道提供強有力的設(shè)施基礎(chǔ)，切實支撐國際陸港落到實處，打造“世界的徐州”；另一方面，連徐高鐵的開通將連云港及沿線城市納入徐州“1小時交通圈”，并通過高鐵快速便捷的服務(wù)切實將交通圈轉(zhuǎn)為為經(jīng)濟圈，助推淮海經(jīng)濟區(qū)一體化。

　　目光再看向區(qū)域融合發(fā)展。

　　連徐高鐵通車后，蘇北高鐵將構(gòu)成“鐵三角”，江蘇整體深度融入長三角一體化也將更添實力!

　　去年8月《江蘇省人民政府關(guān)于落實“一帶一路”戰(zhàn)略部署建設(shè)沿東隴海線經(jīng)濟帶的若干意見》指出：“將沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶深化為沿東隴海線經(jīng)濟帶……將經(jīng)濟帶范圍擴大至以連云港、徐州為核心區(qū)以及淮安、鹽城、宿遷等有著緊密聯(lián)系更大區(qū)域”。

　　徐連高鐵貫通后，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路共同組成的蘇北高鐵網(wǎng)的“金三角”，將沿東隴海線經(jīng)濟帶城市緊密地聯(lián)結(jié)在一起。

　　借助高鐵經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域內(nèi)人民群眾可快速順暢地出行，資源要素自由高效流通，從而有效刺激經(jīng)濟消費，拉動行業(yè)投資，重新整合和優(yōu)化地區(qū)資源配置，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造機遇，帶動居民的生活水平的提高和發(fā)展。

　　與此同時，連徐高鐵的開通也將進一步助力做大做強徐州、連云港兩個中心城市，增強城市承載能力和輻射帶動能力，引領(lǐng)蘇北地區(qū)深化與絲路沿線地區(qū)的合作，切實提高招商選資成效。

　　值得期待的是，這個高效便捷、內(nèi)外聯(lián)通的“鐵三角”不僅會給蘇北振興帶來全新機遇、提供堅實支撐、注入強勁動力，借助大勝關(guān)、滬蘇通、五峰山等高鐵過江通道，必將更好融入長三角一體化、高質(zhì)量發(fā)展的時代機遇。

　　今天，多少江蘇人的心隨著這趟新開通的列車一路飛馳，一幕幕風(fēng)景閃過，“軌道上的江蘇”畫卷也在眼前徐徐展開。

　　對江蘇來說，連徐高鐵既是“十三五”建成的“收官”之作，也是“十四五”通車的第一個項目，可以說是承前啟后的“開篇佳作”。

　　“十三五”期間，江蘇建成了連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚鎮(zhèn)、鹽通等多條鐵路，加上即將通車的連徐高鐵，新增總里程1356公里，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加了超過5成，高鐵里程更是增長了158%......

　　江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名一躍進入全國前三!

　　“十三五”以來，江蘇新增綜合客運樞紐27個，是“十二五”的1.9倍。省會南京高鐵可快速直通國內(nèi)絕大多數(shù)省會城市，省內(nèi)設(shè)區(qū)市高鐵2小時左右抵達南京、各設(shè)區(qū)市之間3小時通達，形成寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常區(qū)域“0.5-1”小時通勤圈。

　　“十四五”時期的江蘇鐵路，事關(guān)交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)建設(shè)，事關(guān)全省“爭當(dāng)表率、爭做示范、走在前列”大局。

　　“十四五”時期江蘇建設(shè)發(fā)展總體目標(biāo)是——

　　到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達5000公里以上，其中高鐵達到3000公里以上，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%以上縣級節(jié)點，實現(xiàn)省會南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時通達、與長三角中心城市1小時通達，各設(shè)區(qū)市間2.5小時通達，各設(shè)區(qū)市與長三角中心城市間3小時通達，寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運在“十三五”基礎(chǔ)上增量明顯，貨運體系基本形成。

　　這樣四通八達、物阜民豐的魚米之鄉(xiāng)，又有誰不想來?誰來了不想留下來呢?

　　奔跑吧，江蘇!新征程上，你就是那道最颯爽的風(fēng)景。

　　(新華日報記者 林元沁)