2月8日上午9點(diǎn)48分，G8305次復(fù)興號列車駛出徐州東站，標(biāo)志著連徐高鐵正式通車運(yùn)營。連徐高鐵是江蘇“十三五”規(guī)劃提出的“三縱四橫”高鐵網(wǎng)成型的最后一筆，至此，全省鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的嶄新格局。

　　徐州至連云港最快僅需一小時

　　連徐高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間重要的連接線路。其東起連云港市，西至徐州市，正線全長約180公里，初步設(shè)計(jì)批復(fù)總投資265.9億元，設(shè)計(jì)時速為350公里，全線設(shè)置連云港、東?？h、新沂南、邳州東、大許南、后馬莊(接軌站)等6座車站，最終引入徐州東站。

　　據(jù)國鐵上海局集團(tuán)黨委宣傳部部長陳萬鈞介紹，徐連高鐵開通運(yùn)營初期，每日開行動車組列車7對，蘇北、魯南地區(qū)旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間將大幅縮短。比如，徐州至連云港最快只需要60分；徐州至邳州、新沂、東?？h最快只需要21分、27分、44分；新沂至南京、上海、杭州，最快運(yùn)行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分。

　　“這是一條開放大道，也是一條振興之路。”江蘇省鐵路辦副主任朱培德表示，連徐高鐵通車之后，將進(jìn)一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，實(shí)現(xiàn)新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對接，加快暢通“雙循環(huán)”大通道，促進(jìn)人員、商品、技術(shù)快速流通，從而驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。

　　連徐高鐵的開通，意味著位于蘇北地區(qū)的東?？h、新沂市和邳州市結(jié)束了不通高鐵的歷史。同時，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路共同構(gòu)建起蘇北地區(qū)內(nèi)部“鐵三角”高鐵網(wǎng)，蘇北5市將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，推動連云港海港、徐州陸港、淮安空港的發(fā)展。

　　“軌道上的江蘇”再提速

　　近年來，江蘇省委、省政府高度重視鐵路事業(yè)發(fā)展，加快建設(shè)“軌道上的江蘇”?！笆濉逼陂g，江蘇省鐵路建設(shè)投資力度逐年加大，連續(xù)實(shí)現(xiàn)“五連增”。全省相繼建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通等多條鐵路，新增鐵路總里程1356公里，全省鐵路建成總里程達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加50%，高鐵里程更是增長158%，江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國第14名躍進(jìn)入全國前三。

　　江蘇省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，目前江蘇在建重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目主要有三條。南沿江城際鐵路于2018年10月8日開工，目前全線紅線用地交地98.5%，路基工程已完成67.5%，橋梁工程已完成76.4%，隧道已貫通。寧淮城際鐵路先開段已于2019年9月20日開工，目前淮安先開段征地工作已全部完成，安徽段可研已批復(fù)，南京江北段可研將于近期獲得批復(fù)。滬蘇湖鐵路于2020年6月5日開工，計(jì)劃建設(shè)工期4年，預(yù)計(jì)2024年具備開通條件。

　　“十四五”時期，江蘇鐵路發(fā)展總體目標(biāo)是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達(dá)到5000公里以上，其中高鐵達(dá)到3000公里以上，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%以上縣級節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)省會南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時通達(dá)、與長三角中心城市1小時通達(dá)，各設(shè)區(qū)市間2.5小時通達(dá)，各設(shè)區(qū)市與長三角中心城市間3小時通達(dá)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時“軌道交通圈”。鐵路貨運(yùn)在“十三五”基礎(chǔ)上增量明顯，貨運(yùn)體系基本形成。(張妍 閆峰)