原標(biāo)題：義烏陸港，修煉通江達(dá)海之功
義烏國際陸港，正在全球?qū)ふ覙?biāo)桿。它最終把目光鎖定在歐洲的“十字路口”、魯爾河和萊茵河匯合處——杜伊斯堡港。
這個德國最大的內(nèi)河港，不管是區(qū)位還是腹地條件都與義烏國際陸港很像，而且兩地均因“一帶一路”倡議和中歐班列迎來全新發(fā)展機遇。更重要的是，杜伊斯堡港的物流體系和場站服務(wù)，為義烏國際陸港建設(shè)提供了“教科書式”的經(jīng)驗。
“世界第一大市場”的短板
地圖上的義烏和杜伊斯堡，有驚人的相似之處。
在區(qū)位條件上，兩地均背靠全球大港。從杜伊斯堡到歐洲最大港口鹿特丹的水上距離為230公里，而從義烏西站到全球最大港寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，車行距離也在250公里左右。
再看腹地條件，杜伊斯堡處在歐洲中心位置和著名的萊茵—魯爾工業(yè)區(qū)，其周邊150公里半徑范圍內(nèi)，是歐洲人口最為密集的地區(qū)，擁有巨大的物流需求和市場潛力。而義烏是全球最大的小商品集散中心，又身處中國第一大經(jīng)濟區(qū)長三角地區(qū)，同樣擁有廣闊腹地。
2011年，從重慶始發(fā)的渝新歐班列首次將目的地鎖定杜伊斯堡。隨后，杜伊斯堡一躍成為中歐班列線路經(jīng)過的最熱門節(jié)點城市，中國的商品、人員、資本不斷涌入。
“‘一帶一路’的紅利，正使得杜伊斯堡從一個地區(qū)貿(mào)易的內(nèi)陸接駁中心轉(zhuǎn)型為輻射整個歐洲的集運、分配樞紐?！绷x通歐物流有限公司總經(jīng)理林輝寰介紹，在杜伊斯堡卸貨的“義新歐”中歐班列達(dá)75%以上，即便是發(fā)往馬德里的班列，大部分也選擇在杜伊斯堡卸貨，再通過這里豐富的鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)將貨物運往歐洲各地。
而在義烏，“義新歐”中歐班列在全國中歐班列中，無論是在載重率、跨越國家數(shù)量還是運輸線路長度等方面都名列前茅，今年開行數(shù)量已超1000列，是浙江省服務(wù)“一帶一路”建設(shè)的重要載體和標(biāo)志性工程。
若論貨物貿(mào)易，坐擁“世界第一大市場”的義烏并不輸杜伊斯堡。2019年，義烏實現(xiàn)商貿(mào)貨運量8216萬噸，郵政和快遞業(yè)務(wù)總量居全國第二?？蓮母劭诎l(fā)展的視角看，兩地仍存在不小的差距，尤其是義烏的現(xiàn)代物流體系仍有待完善。
近兩年，隨著“義新歐”中歐班列開行量快速提升，義烏西站這一義烏唯一的貨運場站頻頻出現(xiàn)大堵車，幾乎每天都有上百輛集裝箱貨車在義烏西站徹夜排隊。而杜伊斯堡港具備眾多擁有水路、鐵路、公路多式聯(lián)運系統(tǒng)的場站，可在中歐班列運輸旺季到來之際大幅緩解交通壓力。
由于義烏并非鐵路中心樞紐站，其鐵路網(wǎng)絡(luò)也不及杜伊斯堡豐富。“義烏分撥到全國的點對點線路很少，即便是僅有的從義烏到寧波的海鐵聯(lián)運線路，這兩年也因場站基礎(chǔ)設(shè)施薄弱問題而發(fā)展受限。而杜伊斯堡擁有覆蓋整個歐盟的鐵路線，有的點對點線路每天能有三四班固定班列?！绷州x寰介紹。
從場站服務(wù)看，杜伊斯堡港早已建設(shè)起鐵路貨運編組站，為物流工業(yè)園區(qū)提供完善的機械設(shè)備、運輸工具、倉儲建筑、通訊設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，且正不斷延伸服務(wù)范圍?！傲x新歐”中歐班列義烏平臺運營方、義烏市天盟實業(yè)投資有限公司董事長馮旭斌認(rèn)為，杜伊斯堡場站的市場競爭充分，市場主體之間協(xié)調(diào)快捷。
推進(jìn)海陸空信息“四港”聯(lián)動示范
“義烏是義新歐、義甬舟交匯點，具備全省唯一的鐵路口岸，我們正在積極補短板，爭取疊加浙江自貿(mào)試驗區(qū)金義片區(qū)的優(yōu)勢，把義烏打造成為國內(nèi)國際雙循環(huán)的樞紐城市?！绷x烏市市場發(fā)展委員會副主任貝旭東說。
這個月，義烏西站全新的信息化場站作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)入試運營階段。“以后集裝箱車進(jìn)場可以提前預(yù)約堆位，站點將不再成為堵點?！绷x烏陸港口岸發(fā)展有限公司副總經(jīng)理駱華一介紹。
針對集裝箱堆場面積不足等問題，義烏西站通過堆位布局調(diào)整，以及鐵路口岸二期擴建，將集裝箱箱位從去年的1000個增加至現(xiàn)在的近2000個。
杜伊斯堡擁有多個場站，義烏陸港能實現(xiàn)嗎?可以!
正在建設(shè)中的甬金鐵路線路中，便有一個新設(shè)越行站——蘇溪站?！艾F(xiàn)在從義烏到寧波的海鐵聯(lián)運班列需要經(jīng)過杭州繞行，全程350公里。未來從蘇溪站直達(dá)寧波舟山港不到200公里。從義烏裝貨上車，兩小時后就能到達(dá)港口碼頭。有了全新場站后，海鐵聯(lián)運和中歐班列業(yè)務(wù)將不再因場地原因受限?！瘪樔A一說。
背靠寧波舟山港，是義烏國際陸港最厚實的資本。為了推動義烏國際陸港成為寧波舟山港第六港區(qū)，義烏開展了港務(wù)、船務(wù)、關(guān)務(wù)一體化改革，目標(biāo)是推動寧波舟山港港口功能、船務(wù)資源以及海關(guān)監(jiān)管功能更好地向義烏前移和集聚。
除了鐵路和海運，義烏國際陸港也正在航空物流港上下功夫?！拔覀円环矫嬉?guī)劃擴大國際貨站建設(shè)，另一方面也與杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、上海浦東國際機場等進(jìn)行異地貨站合作，深化與廣州、鄭州等國內(nèi)主要樞紐機場的合作，提升義烏航空網(wǎng)絡(luò)外延能力，為義烏貨物快速運輸通達(dá)全球提供更多可能性。”貝旭東說。
對標(biāo)先進(jìn)，義烏不僅自身積極作為，還有浙江省及國家戰(zhàn)略的支持。去年，義烏成功入選首批國家物流樞紐建設(shè)名單。今年，浙江省出臺的《義甬舟開放大通道西延行動方案》明確指出，高質(zhì)量推進(jìn)義烏海、陸、空、信息港“四港”聯(lián)動示范城市建設(shè)，打造以海港為龍頭、“聯(lián)運大腦”為核心、多式聯(lián)運信息互聯(lián)互通為支撐的“四港”聯(lián)動示范樣板，建成世界一流內(nèi)陸綜合型樞紐港。(陳佳瑩)
