原標題：上月發(fā)出首張網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營牌照寧波致力打造港口物流“阿里巴巴”
集卡車司機包師傅最近離開車隊加入了“電集網(wǎng)”，成為一名網(wǎng)絡(luò)貨運司機，依托網(wǎng)上接單，再加上自己吃苦耐勞，他的月收入達到了1.7萬元。
網(wǎng)絡(luò)貨運不僅給包師傅這樣勤勞肯干的貨車司機帶來好收益，也讓貨主有更多選擇。隨著上個月寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證的發(fā)出，港口大市在道路貨運行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”的新階段。
網(wǎng)絡(luò)貨運打破“熟人經(jīng)濟”
網(wǎng)絡(luò)貨運，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺來實現(xiàn)車與貨的匹配，就如同大家熟悉的滴滴打車平臺。只不過“滴滴”搭載的是人，而它運輸?shù)氖秦浳铩?/p>
車與貨的配載，是物流業(yè)自發(fā)展以來就存在的命題。在網(wǎng)絡(luò)平臺興起以前，主要依靠大宗散貨市場進行交易。一些停車場就是原始的物流市場：格子間是車隊“辦公區(qū)”，一塊小黑板上寫著明天發(fā)貨方向和運力。“這是一種零擔物流模式，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生以前，也是國內(nèi)散貨物流業(yè)較為普遍的模式。”業(yè)內(nèi)人士介紹。
除此之外，大宗貨物運輸主要靠“熟人經(jīng)濟”。“我們公司每個月有集裝箱出口，都是通過貨代來聯(lián)系運輸?shù)摹?rdquo;王小姐是一家外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員，雖然負責不少集裝箱出口業(yè)務(wù)，但對運輸環(huán)節(jié)她是外行，全權(quán)委托給長期合作的貨代公司;而不少貨代公司也是與一些有長期業(yè)務(wù)掛鉤的車隊等聯(lián)系，形成了“熟人經(jīng)濟”。
網(wǎng)絡(luò)貨運平臺猶如一條“鲇魚”，通過互聯(lián)網(wǎng)打破了信息不對稱，也打破了原有貨物市場格局——貨主只要通過網(wǎng)絡(luò)貨運平臺就能查找、呼叫車輛進行運貨，即使不是滿車，也能通過“拼裝”的形式找到更加優(yōu)惠的價格。
“對生產(chǎn)企業(yè)運輸成本而言，拼裝或‘回頭車’可降低20%以上成本，如北侖到溫州有300多公里，按慣例集裝箱每大箱運費是2650元，但如果實現(xiàn)‘雙重’運輸后，空車配貨不到2000元就能裝運，而且，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上聚集的車輛、貨物越多，這些資源就能盤得越活，有利于降本增效。”“電集網(wǎng)”副總經(jīng)理陳凱介紹。
發(fā)揮港口優(yōu)勢因地制宜
去年9月，交通運輸部等發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》后，明確了網(wǎng)絡(luò)貨運順利發(fā)展的法律定位、準入條件和運營管理要求，貨拉拉、車貨幫等用于貨物運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運平臺興起。
寧波擁有發(fā)達的港口物流，一直在積極探索貨物運輸如何搭上互聯(lián)網(wǎng)快車。早在2014年，寧波就開始嘗試“無車承運人”模式，試圖“集結(jié)”社會上的零散運力。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，通過網(wǎng)絡(luò)平臺將貨物運輸信息分享在網(wǎng)絡(luò)平臺上，司機則在平臺上尋找業(yè)務(wù)。這種模式在兩年后被國家認可，并且在寧波實施全國試點。“無車承運人”，就是如今網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的雛形。
在港口龐大的物流需求下，寧波擁有各類貨車約8萬輛，其中集卡車超過2萬輛。這些車輛除部分屬公司自有外，許多以“掛靠”形式存在，有一定的松散性，它們的業(yè)務(wù)來源主要靠“做熟”，車貨的配載缺乏數(shù)據(jù)化支持。依托互聯(lián)網(wǎng)的貨運平臺，將通過大數(shù)據(jù)更好實現(xiàn)資源對接，對車主是一個極大利好。
“我們通過前期試點‘無車承運人’，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)平臺有助于提升運輸效率，也受到了司機的好評。隨著國家對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的政策逐步明確，我們積極申報、注冊。”陳凱介紹。
上個月，“電集網(wǎng)”取得了網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸經(jīng)營許可證，這是寧波首張網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營牌照，寧波的道路貨運行業(yè)正式邁入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”新階段。據(jù)市交通運輸局相關(guān)人士介紹，目前寧波還有多家企業(yè)正在籌備申報網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證，市交通運輸局、公路與運輸中心也多次與省交通運輸廳、市稅務(wù)局等部門溝通對接，為企業(yè)提供指導服務(wù)，力爭讓企業(yè)“最多只跑一次”，第一時間完成相關(guān)資質(zhì)審核、牌照發(fā)放工作。
發(fā)揮優(yōu)勢打破壁壘
“目前我們的注冊車輛(司機)已有1000輛(人)，網(wǎng)絡(luò)平臺管理上確實更方便了。”陳凱介紹，最明顯的變化是車輛定位問題，以往貨主總會來詢問自己的貨到哪兒了，客服每5分鐘就能接到一個這樣的電話。而使用網(wǎng)絡(luò)平臺后，車主隨時可以通過地圖查看車輛和貨物信息，效率提高了。
不過，業(yè)內(nèi)人士介紹，目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正處起步階段，最大的困難是貨源與車源的不平衡、平臺墊資及稅金問題。
寧波的運輸業(yè)與港口唇齒相依，使市場需求與貿(mào)易周期、船期等密切相關(guān)，導致物流市場旺季沒車、淡季車輛閑置。一些平臺即使想通過自購車輛來滿足市場需要，但又擔心淡季閑置時成本太高;其次是平臺的墊資問題。運輸市場上，作為甲方的貨主在賬期上有“三月一結(jié)”的慣例，而車輛的運營成本時時存在，平臺的建設(shè)和發(fā)展需要大量資本的支持。此外，稅務(wù)部門雖然允許平臺出具增值稅發(fā)票，但加盟的個體司機卻往往難以提供可抵扣的依據(jù)，造成平臺運營成本增加。
“作為寧波本土首個網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，‘電集網(wǎng)’已努力了4年，我們的目標是到2021年底達到5000輛車的規(guī)模，通過資源整合、業(yè)務(wù)優(yōu)化，不斷增加訂單量，并將相關(guān)業(yè)務(wù)覆蓋到上海、青島等港口城市。”不過，陳凱也表示，在“萬物互聯(lián)”時代，作為新興事物，僅靠一方單打獨斗是遠遠不夠的，需要相關(guān)部門以及社會各界的支持，破解平臺各方掣肘，打造港口物流的“阿里巴巴”。(張燕)
