原標(biāo)題：沈晗耀：長三角一體化亟待構(gòu)建長三角核心區(qū)CBD群

　　新華網(wǎng)上海10月16日電 “構(gòu)建長三角核心區(qū)CBD群，將輻射和帶動(dòng)長三角乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”中國百強(qiáng)論壇執(zhí)行主席、華頓經(jīng)濟(jì)研究院院長沈晗耀在接受新華網(wǎng)專訪時(shí)表示，建議構(gòu)建以“上海+蘇錫通”為引領(lǐng)的長三角核心區(qū)，以輻射和帶動(dòng)長三角乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　沈晗耀表示，上海3.2萬億GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)僅占全國的比重的3.6%，以此體量作為帶動(dòng)長三角和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心仍面臨諸多挑戰(zhàn)。而同為長三角區(qū)域的周邊強(qiáng)市蘇錫通(蘇州、無錫、南通)三市GDP總量合計(jì)3.8萬億，占全國的比重達(dá)4.3%，已經(jīng)超過了上海。若將二者統(tǒng)籌協(xié)調(diào)深度一體化，其GDP所占全國比重接近8%，與紐約占全美8%的比重相當(dāng)，可成為名副其實(shí)的國家經(jīng)濟(jì)中心。

　　在沈晗耀看來，構(gòu)建長三角核心區(qū)CBD群的前提是核心區(qū)城市之間的交通便利度，高鐵通行時(shí)間所形成的“半小時(shí)通行圈”頗為關(guān)鍵。“如今，高鐵已成為當(dāng)今中國的主流交通方式之一，高鐵為長三角核心區(qū)城市間的互聯(lián)互通提供了便捷條件。而長三角核心區(qū)的輻射作用可通過高鐵向外輻射，通過“上海+蘇錫通”四地的高鐵新城為支撐，構(gòu)建長三角核心區(qū)CBD群，輻射和帶動(dòng)長三角乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”沈晗耀說。

　　“在長三角核心區(qū)的基礎(chǔ)上，可建立多層次的長三角一體化城市群格局。”沈晗耀將此類比為城市的內(nèi)環(huán)、中環(huán)和外環(huán)，他介紹，多層次的長三角一體化城市群格局分為三個(gè)層次。第一層次，“上海+蘇錫通”作為長三角主核心區(qū)，待條件成熟后，可加上嘉興、舟山，由此形成長三角一體化的內(nèi)環(huán);第二層次，為長三角副中心城市群，包括南京城市群(包含鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、馬鞍山、滁州)、杭州城市群(包含紹興、湖州)和寧波城市群(包含臺(tái)州、舟山)，三者構(gòu)成長三角一體化的中環(huán);第三層次，主要是次中心城市群，包括合肥(副中心城市)、溫州、連云港、徐州等城市，這是長三角一體化的外環(huán)。

　　“以上海為中心，“上海+蘇錫通”為核心區(qū)，可通過5大高鐵輻射和帶動(dòng)全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”沈晗耀介紹，一是，滬漢蓉高鐵向西輻射南京、合肥、武漢、成都等;二是，滬安-蘭新高鐵向西北輻射鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等;三是，京滬高鐵(雙線)向北輻射徐州、濟(jì)南、連云港、青島等;四是，滬昆高鐵向西南輻射杭州、長沙、南昌、貴陽、昆明等;五是，沿海高鐵向南輻射寧波、溫州、福州、廈門等。通過五大高鐵的輻射力和影響力，“上海+蘇錫通”雙核心引領(lǐng)的長三角核心區(qū)城市群可更有力帶動(dòng)整個(gè)長江流域和全國經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　談及構(gòu)建長三角核心區(qū)亟待完善的方面，沈晗耀認(rèn)為，交通建設(shè)依舊是構(gòu)建長三角核心區(qū)仍待完善的重點(diǎn)之一。除了長距離的、快速的高鐵“半小時(shí)通行圈”，下一步建議完善城際鐵路系統(tǒng)，加速軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。“不光要與上海的關(guān)聯(lián)，長三角核心區(qū)城市之間，還需要考慮向外輻射，形成長三角的軌道交通網(wǎng)。”沈晗耀說。

　　此外，沈晗耀還建議，長三角各城市要不斷提升其軟經(jīng)濟(jì)，加大在科研、教育、文化方面的發(fā)展，不斷與國際頂級(jí)的資源接軌。 “科研、教育、文化，既是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，又是當(dāng)前振興經(jīng)濟(jì)的短期措施，將為長三角建成世界頂級(jí)的城市群發(fā)揮重大作用。”(史依靈)