原標(biāo)題：打通“斷頭路”，長三角越變越“小”

　　區(qū)域交通將實(shí)現(xiàn)從“主動脈”到“毛細(xì)血管”的全面暢通、無縫對接

奔馳在上海和吳江之間的跨省公交。

　　在通州灣江海聯(lián)動開發(fā)示范區(qū)，高樓拔地而起，一片欣欣向榮。小圖：奔馳在上海和吳江之間的跨省公交。

　　繼去年上升為國家戰(zhàn)略后，今年《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》的正式頒布，標(biāo)志著長三角區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。長三角更高質(zhì)量一體化的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，就是讓百姓生活變得更美好。近年來，長三角區(qū)域不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在交通領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從“主動脈”到“毛細(xì)血管”的全面暢通、無縫對接。隨著省際和區(qū)域“斷頭路”的不斷打通，長三角地區(qū)越變越“小”。記者近期隨“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”采訪組來到江蘇多地，親身感受到無論是“動脈”、還是“末梢”，江蘇現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的日趨完善，讓各種資源要素在長三角地區(qū)流動更加通暢。

　　體驗(yàn)一體化“速度”

　　打通接軌上海的“斷頭路”：十幾年的問題，幾個(gè)月就落實(shí)

　　吳江通往上海的康力大道，三輛推土車轟隆作響，向前推進(jìn)，長長的挖掘帶一直延長到寬闊的元蕩湖……長三角一體化互聯(lián)互通道路之一——康力大道目前進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。記者了解到，康力大道預(yù)計(jì)明年年底完成通車，從汾湖到上?？煽s短5公里路程。

　　康力大道曾經(jīng)是一條著名的“斷頭路”。今年7月，長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)正式發(fā)布，邊界相鄰的上海青浦、江蘇吳江、浙江嘉善三地便有了共同的發(fā)展目標(biāo)，一大批曾經(jīng)的“斷頭路”逐步打通?？盗Υ蟮老蛭鞑贿h(yuǎn)就是高鐵蘇州南站，未來通蘇嘉甬和滬蘇湖兩條高鐵線在這里交會，吳江的汾湖高新區(qū)也將依托這一優(yōu)越地理位置，打造以科創(chuàng)、商務(wù)、研發(fā)為重點(diǎn)的城站一體汾湖科創(chuàng)高鐵城。

　　“這樣跨省市的邊界道路要想打通，‘一頭熱’不管用，還需要兩頭共同推進(jìn)。”吳江區(qū)副區(qū)長吳琦對此深有感觸，受制于不同的省級行政區(qū)管轄，打通斷頭路，實(shí)際對接謀劃起來很難，動工落實(shí)更難。“我們這里呼吁了十幾年一直沒有落實(shí)。”吳琦說，自去年“長三角一體化”上升為國家戰(zhàn)略后，這一切都以“加速度”推動，如康力大道，今年4月完成招標(biāo)，5月就開始施工。

　　而未來，隨著“斷頭路”的打通，越來越多“跨省公交”也將得以實(shí)現(xiàn)。8月13日下午3點(diǎn)，記者在吳江黎里旅游集散中心碰到了上海來的侯奶奶，她和老伴一早乘坐7618路公交車從青浦來到黎里古鎮(zhèn)旅游，正候車準(zhǔn)備踏上返程。“太方便了!車票就五塊錢，我們一路坐過來50多分鐘就到了，車就停在景點(diǎn)門口。”

　　記者了解到，吳江兩條跨省公交專線都是對接江南古鎮(zhèn)，分別是吳江黎里至上海青浦的7618路公交;吳江黎里至嘉善西塘的7619路公交，均為半小時(shí)一班。乘客上車，拿著手機(jī)“滴”一聲掃碼付費(fèi)，去哪個(gè)古鎮(zhèn)車費(fèi)都是5元。在旅游高峰期，每月客流量能達(dá)到2.5萬人次。

　　體驗(yàn)一體化“深度”

　　“新出?？?rdquo;2022年開港運(yùn)營：“深水大港”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

　　8月14日，記者跟隨采訪團(tuán)來到通州灣三夾沙片區(qū)，此時(shí)平靜的港口，未來就將變成另一番熱火朝天的場景：大型滾裝船停靠在客滾碼頭進(jìn)行卸載作業(yè)，各型品牌車輛通過引橋從船上駛出……總投資65億元的鐵通國際汽車物流園項(xiàng)目，將成為通州灣新出?？诘?ldquo;點(diǎn)睛之作”。

　　“我們主要做的是汽車的滾裝業(yè)務(wù)，從物流的角度，通州灣處于一個(gè)黃金節(jié)點(diǎn)的位置!”南通公鐵物流有限公司總經(jīng)理蔡鑫森表示，通州灣是不可多得的深水港資源，企業(yè)選擇落戶于此，正是看中它地處華東、緊鄰上海，明顯的交通優(yōu)勢和腹地經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢及對全國的輻射性。

　　江蘇有954公里的海岸線，是沿海大省?？啥嗄暌詠恚K的“經(jīng)濟(jì)脊梁”是滬寧鐵路沿線和長江兩岸。擁有一座通江達(dá)海的深水大港，是江蘇長久以來的渴望。今年5月，通州灣長江集裝箱運(yùn)輸新出海口建設(shè)被寫入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》。按照國際一流標(biāo)準(zhǔn)打造的通州灣海港，有望在2022年開港運(yùn)營，未來將形成集裝箱年吞吐量超1500萬標(biāo)箱的能力，成為上海國際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線港口。

　　在位于通州灣示范區(qū)內(nèi)的南通蘇民新能源科技有限公司生產(chǎn)車間里，一塊塊原材料硅片放上全自動流水線，經(jīng)過10多道流程，下線就變成了太陽能電池……通州灣越來越熱，吸引各路資本爭相搶灘，但選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)，通州灣有自己的考量。圍繞新材料、高端裝備、現(xiàn)代物流和生態(tài)旅游“3+1”產(chǎn)業(yè)方向，重點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目招引。行業(yè)領(lǐng)軍者南通蘇民新能源正是這些新材料產(chǎn)業(yè)群中的一員。而企業(yè)看中通州灣的重要原因之一，也是物流的便利性。

　　體驗(yàn)一體化“廣度”

　　軌道交通四通八達(dá)：打通內(nèi)循環(huán)，凝聚中心城市“向心力”

　　徐州已經(jīng)是全國綜合性交通樞紐城市了，但目前徐州著力解決的，是城市的“內(nèi)梗阻”。隨著多條軌道交通基建開通，城市交通的“內(nèi)循環(huán)”即將打通。

　　記者近期體驗(yàn)了正在試運(yùn)營的徐州地鐵1號線，它從徐州東站起，經(jīng)過人民廣場、淮海廣場和彭城廣場三大老城商業(yè)中心，并串聯(lián)起徐州火車站、淮西客運(yùn)站等綜合客運(yùn)樞紐。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，安徽省的蕭縣、淮北有很多人會到徐州來購物、看病，但徐州的商圈以及醫(yī)療資源都集中在市中心。軌道交通的開通，將打通“最后一公里”，不僅當(dāng)?shù)厥忻癯鲂懈憬?，與火車站、汽車站的無縫換乘，也會讓徐州作為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的向心力更加聚集。

　　長三角一體化戰(zhàn)略背景下，提升南京首位度被擺在了更為突出的位置。同樣，去年12月開工的寧句城際，也為寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化進(jìn)程按下“加速鍵”。南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司寧句線工程管理處副處長趙連軍介紹，目前南京段5個(gè)地下車站均已不同程度開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。句容段2個(gè)地下車站均已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，3個(gè)高架車站主體樁基施工已全部完成。“通車后，南京新街口到句容只要一小時(shí)。”

　　(揚(yáng)子晚報(bào)/揚(yáng)眼記者 于丹丹 攝影：新華報(bào)業(yè)傳媒視覺中心記者 余萍)