瞄準“第四增長極”，沿淮河29市縣抱團求解“洼地崛起”
2019年淮河生態(tài)經(jīng)濟帶省際聯(lián)席會議現(xiàn)場?；窗舶l(fā)布 圖
4月29日，江蘇淮安。會議中心外的停車場，十輛車里有一半都不姓“蘇”：兩輛“皖”牌，兩輛“魯”牌，還有一輛，來自河南。
會場內(nèi)，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶首次省際聯(lián)席會議召開。以“淮河”之名，參會的29個沿淮市縣來自江蘇、安徽、山東、河南和湖北五省，區(qū)域覆蓋總?cè)藬?shù)達1.46億。
淮河流域曾經(jīng)繁榮，但止于黃河奪淮，自那之后便水患無窮。這也使得，沿淮城市在各自的省份都屬于相對落后地區(qū)，并一度長期游離于各類國家發(fā)展戰(zhàn)略之外。
轉(zhuǎn)折發(fā)生于2018年10月，國務(wù)院正式批復(fù)同意《淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》。這一國家層面的引領(lǐng)性綱，使淮河上下游區(qū)域為之躍動，也直接促成五省29市縣春暖花開后齊聚淮安。
澎湃新聞(www.thepaper.cn)在現(xiàn)場看到，不少參會城市的市領(lǐng)導(dǎo)都用了樸實而真實的“激動”二字，形容到淮安聚會的心情，盡管一路折騰不堪。因為，“來一趟淮安，比去北京和上海時間還長”，與會代表呼吁，建議抓緊謀劃建設(shè)沿淮高鐵。這也成為了不少參會者，尤其是湖北、河南嘉賓共同的“槽點”和心聲。
基礎(chǔ)設(shè)施落后，這無疑是淮河流域的現(xiàn)實。然而，正在蘇醒的淮河生態(tài)經(jīng)濟帶卻有著鮮明目標，那就是力爭成為京津冀、長三角和珠三角之外，“中國第四增長極”。
底氣何在?
淮河生態(tài)經(jīng)濟帶城市合作第1次市長會商會代表合影。
被“犧牲”的淮河
千里淮河地處長江流域和黃河流域之間，是我國重要的南北分界線。但幾百年來，淮河一直扮演著“犧牲者”的角色。
史料記載，明弘治年間，為遏制黃河北流，封建政權(quán)采取了分流入淮的策略，蘇北、皖北以及魯南地區(qū)開始飽受水災(zāi)之患。
清康熙三十五年，位于淮河下游，有著“東方龐貝”之稱的古泗州城，因水患完全沉入洪澤湖底。此前，因城內(nèi)大水，泗州地方官員不得不在城樓上理政達11年。
1938年，淮河流域再成保全大局的犧牲品。為了阻止侵華日軍西進，黃河南岸的花園口大堤被炸開，黃河水狂奔南下，形成大片“黃泛區(qū)”，一時民不聊生。
新中國成立后，毛主席曾親筆題詞“一定要把淮河修好”，要求河南、安徽、江蘇“三省共保，一齊動手”。
現(xiàn)如今，得益于改革開放四十多年的偉大探索實踐以及奠定的基礎(chǔ)，沿淮城市，讓聯(lián)動治理成為了可能。澎湃新聞記者注意到，在本次淮河生態(tài)經(jīng)濟帶省際聯(lián)席會議上，多位參會城市代表均提出聯(lián)動治理的重要性。
安徽淮南市市長張孝成提出，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶，或是第一個以流域為主線的區(qū)域合作戰(zhàn)略。他直言，如果在生態(tài)治理方面各干各，上下游不協(xié)同，將很難真正形成“生態(tài)帶”。
河南商丘市委常委、常務(wù)副市長吳祖明講了一件尷尬的事，“我們關(guān)掉的一些污染企業(yè)，跑到了隔壁城市繼續(xù)開，就開在邊界上，結(jié)果大氣污染還是我們來承受”。
安徽蚌埠市市長王誠提出，可參照新安江跨流域生態(tài)補償模式，協(xié)同治理。
2011年，新安江生態(tài)補償機制試點啟動，浙江安徽兩省共治新安江。第一輪試點，兩省簽下“對賭”協(xié)議，若年度水質(zhì)達到考核標準，則浙江撥付給安徽1億元;若年度水質(zhì)達不到考核標準，則安徽撥付給浙江1億元。如今，新安江及千島湖水質(zhì)已獲明顯改善。
澎湃新聞注意到，本次省際合作框架協(xié)議的第一條重點內(nèi)容，便是打造綠色生態(tài)走廊。
協(xié)議提出，要把生態(tài)文明建設(shè)擺在首要位置，近期要協(xié)同構(gòu)建最嚴格的生態(tài)環(huán)境保護制度，構(gòu)建我國南北氣候過渡帶重要生態(tài)廊道。
淮河之源桐柏山主峰太白頂
共抓治理，如何實現(xiàn)“洼地崛起”
生態(tài)帶之外，還是經(jīng)濟帶。
目前沿淮各城市仍是所在省份的“發(fā)展中”地區(qū)。比如，江蘇沿淮7市都集中在蘇中和蘇北;山東4市都位于相對困難的魯南地區(qū);安徽有8個設(shè)區(qū)市屬于“淮河系”，但其經(jīng)濟總量之和，僅占安徽全省的38.6%。
那么，如何在打造淮河綠色生態(tài)走廊的同時，形成產(chǎn)業(yè)走廊，助力淮河流域“洼地崛起”?
首先，基礎(chǔ)設(shè)施短板太過突出，也曾為了各市代表的集中“槽點”。
河南信陽市委常委、常務(wù)副市長王新會，在會議當天凌晨一點半才趕到了淮安。他說，從信陽到淮安，得繞道鄭州、徐州，然后再乘坐汽車到達淮安，得花費六個多小時。
山東濟寧市長石光亮也是感同身受。他說，濟寧兩個小時到北京、三個小時到上海，但來趟淮安卻得四個半小時。
要致富，先修路。不少與會城市代表均提出了建設(shè)“沿淮高鐵”的可能性，即沿著淮河流域建設(shè)東西高鐵走廊，補上基礎(chǔ)設(shè)施短板。
王新會說，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶內(nèi)部交通暢達，才可能是真正的經(jīng)濟帶，否則會顯得相對破碎，被周邊其他經(jīng)濟帶所“瓜分”掉。
而在產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展方面，不少城市均提出以重大項目撬動區(qū)域發(fā)展，盡快編制和打造一批覆蓋全域的項目。
江蘇徐州市長莊兆林建議共建產(chǎn)業(yè)合作體系，推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級，打造競爭力強的產(chǎn)業(yè)集群。在園區(qū)共建方面，積極探索飛地經(jīng)濟發(fā)展模式。
同時，建議協(xié)同推進公共服務(wù)提升，共建社會事業(yè)融合發(fā)展格局，完善區(qū)域內(nèi)教育交流合作，讓高等教育、職業(yè)教育和產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密銜接。
位于淮河源頭的湖北多個縣市則提出，區(qū)域合作可以先易后難，比如先從文化、旅游等方面做起，成立淮河旅游發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，推動旅游產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展。
國家發(fā)改委《淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》中，提出了幾條明確的產(chǎn)業(yè)思路。比如，以鹽城乘用車制造基地為龍頭，打造沿淮汽車產(chǎn)業(yè)走廊。
還有，推動徐州、淮安、臨沂、棗莊等地通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、專業(yè)化整合，打造世界級工程機械產(chǎn)業(yè)集群，等等。
一帶三“核”，“沿淮朋友圈”的特殊性
本次淮河生態(tài)經(jīng)濟帶省際聯(lián)席會上，參會的29市縣共同簽署了省際合作框架協(xié)議。
會上還確定，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶城市合作市長會商會，作為城市合作的決策機構(gòu)，每年召開1次會議，輪流舉辦，以落實省際聯(lián)席會議的決策部署。
國家發(fā)改委地區(qū)司副司長張東強提出，省際聯(lián)席會不能流于形式，每年開會前要對前一年的工作進行梳理和通報。
不謀全域者，不足以謀一域。張東強表示，和其他區(qū)域合作戰(zhàn)略不同，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶覆蓋五省，人口高度密集，歷史欠賬多，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可用。
的確，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶這個“盤子”，不可謂不大。規(guī)劃中，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶以千里淮河為東西通道，從東到西分別有淮安、蚌埠和信陽三座區(qū)域中心城市(“三核”)。
這和以某個大城市為核心，呈放射狀的都市圈并不相同?；春由鷳B(tài)經(jīng)濟帶中，并沒有一個絕對核心城市。
然而，正是由于沿淮城市都長期處于長三角、京津冀、中原都市圈的邊緣地區(qū)，淮河流域城市“以淮河之名”抱團聯(lián)動，整體發(fā)展勢在必行。
淮河入海水道淮安水上立交樞紐工程
安徽淮南市長張孝成認為，淮河流域要把握“內(nèi)協(xié)同外開放”的原則，不能僅僅盯著淮河內(nèi)部，而是要對外聯(lián)動長三角、京津冀、中原都市圈。
安徽亳州市委常委、副市長李勝輝認為，要加強和中原城市群、長三角城市群合作，推動基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)對接。蚌埠市長王誠也提出，要注意積極承接長三角的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。
湖北廣水市副市長劉曉界認為，廣水是淮河源頭，但“源頭不是盡頭”，還可以積極向上對接，連通長江經(jīng)濟帶。
作為本次會議的東道主——“淮河生態(tài)經(jīng)濟帶”首提首推城市淮安，在江蘇省內(nèi)也曾經(jīng)一度長期和“中心”二字無緣。要知道，在之前數(shù)百年的“大運河時代”，淮安曾和揚州、蘇州和杭州齊名。
2010年，淮安首次提出了淮河生態(tài)經(jīng)濟帶戰(zhàn)略構(gòu)想。直到2018年10月，國務(wù)院批復(fù)同意《淮河生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃》，淮河生態(tài)經(jīng)濟帶正式上升為國家戰(zhàn)略。
中共中央政策研究室原副主任、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶規(guī)劃牽頭制定者鄭新立認為，“十年磨一劍”，本次市長會商會召開恰逢其時。
鄭新立認為，淮河可以成為長江和黃河之間，中國的“第三條出海黃金通道”。而打造為珠三角、長三角和京津冀后的“中國第四增長極”，當為淮河流域城市共同的目標。
(澎湃新聞記者 袁杰)
