原標(biāo)題：8000公里鐵路、36條過(guò)江通道……

　　江蘇“立體交通”讓“出城如串門(mén)”

　　8000公里鐵路、36條過(guò)江通道、42個(gè)高速公路省際出口、機(jī)場(chǎng)躋身全球前50位……近日，《江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》經(jīng)江蘇省委省政府同意正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國(guó)際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運(yùn)輸走廊，到2035年，綜合交通運(yùn)輸體系率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展。

　　鐵路

　　高快速鐵路2年后通達(dá)7成縣級(jí)節(jié)點(diǎn)

　　近些年來(lái)高鐵建設(shè)廣受群眾關(guān)注，補(bǔ)齊鐵路短板也成為《規(guī)劃》重點(diǎn)內(nèi)容。《規(guī)劃》提出，加快建設(shè)北沿江高鐵、南沿江鐵路，構(gòu)建橫貫江南江北的沿江高鐵通道，提升江蘇省對(duì)中西部地區(qū)的輻射帶動(dòng)力。以沿江高鐵通道為主軸，加快完善高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　優(yōu)化國(guó)家高鐵主通道在江蘇省內(nèi)布局，2025年形成以南京為中心的“米”字形1.5小時(shí)高鐵放射網(wǎng)。完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域更高水平的互聯(lián)互通。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達(dá)到2700公里左右，覆蓋超過(guò)70%的縣級(jí)及以上節(jié)點(diǎn)，所有設(shè)區(qū)市之間2小時(shí)基本可達(dá)。到2025年，江蘇境內(nèi)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高快速鐵路項(xiàng)目基本建成，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達(dá)到4800公里左右。到2035年，全省運(yùn)營(yíng)鐵路達(dá)8000公里左右，其中高快速鐵路里程達(dá)到5200公里以上，省際接口達(dá)26個(gè)(蘇魯6個(gè)、蘇皖10個(gè)、蘇浙3個(gè)、蘇滬7個(gè))。

　　寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常打造“0.5-1小時(shí)通勤圈”

　　寧鎮(zhèn)揚(yáng)都市圈將以提升南京首位度為重點(diǎn)，規(guī)劃建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、寧揚(yáng)寧馬鐵路、南京-儀征-揚(yáng)州線、南京-滁州線、南京-馬鞍山線等;蘇錫常地區(qū)則將增強(qiáng)無(wú)錫全國(guó)性綜合交通樞紐功能為重點(diǎn)，強(qiáng)化內(nèi)部交通，還將推進(jìn)無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)-張家港線規(guī)劃研究。到2025年，沿江城市群城際鐵路里程達(dá)到500公里左右。到2035年，沿江城市群城際鐵路將實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常地區(qū)實(shí)現(xiàn)“0.5-1小時(shí)城市通勤圈”。

　　航空

　　2020年前再增國(guó)際及地區(qū)航線30條左右

　　長(zhǎng)久以來(lái)，許多江蘇人去國(guó)外首選的不是省內(nèi)機(jī)場(chǎng)，而是上海的機(jī)場(chǎng)，江蘇機(jī)場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)際航運(yùn)發(fā)展滯后等矛盾突出?！兑?guī)劃》提出，將系統(tǒng)謀劃?rùn)C(jī)場(chǎng)布局定位，加快機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡早啟動(dòng)南京祿口機(jī)場(chǎng)三期工程建設(shè)。持續(xù)改進(jìn)航空網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性，重點(diǎn)加大開(kāi)辟直達(dá)全球主要樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際遠(yuǎn)程客運(yùn)航線力度。到2020年，全省機(jī)場(chǎng)航線達(dá)330條以上，其中國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線95條，比2017年增加30條左右。到2035年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名進(jìn)入全球前50位。

　　打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”，坐飛機(jī)更方便

　　“機(jī)場(chǎng)+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機(jī)更方便。根據(jù)《規(guī)劃》，我省將加快高鐵、城際鐵路引入重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，打造“軌道上的機(jī)場(chǎng)群”。進(jìn)一步完善祿口機(jī)場(chǎng)周邊高速公路網(wǎng)絡(luò)，打通至蘇中、蘇北的快速通道。加快連通無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)的城際鐵路建設(shè)。建設(shè)連云港新機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)設(shè)施。完善其他機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)設(shè)施建設(shè)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)成綜合交通樞紐。

　　同時(shí)加快推進(jìn)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)30分鐘航程覆蓋全省域。到2035年，建成類(lèi)型多樣、服務(wù)廣泛的通用航空體系，基本實(shí)現(xiàn)15分鐘航程覆蓋全省域。

　　過(guò)江通道

　　2025年30座過(guò)江通道基本緩解“過(guò)江難”

　　以便捷長(zhǎng)江南北交通為目標(biāo)，我省將統(tǒng)籌規(guī)劃，加快長(zhǎng)江過(guò)江通道建設(shè)，著力推進(jìn)鐵路、公路、城市道路、城市軌道合并過(guò)江。其中，包括五峰山過(guò)江通道、滬通長(zhǎng)江大橋，常州至泰州、江陰第三、通滬(北沿江)、江陰第二、海太等都將建成公鐵兩用過(guò)江通道。

　　在加快鐵路過(guò)江通道建設(shè)，優(yōu)化公路過(guò)江通道布局的同時(shí)，完善城市過(guò)江通道功能。至2020年，全省過(guò)江通道數(shù)量達(dá)17座。至2025年，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)30座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)36座，長(zhǎng)江兩岸相鄰縣級(jí)節(jié)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)直連快通。

　　2018—2020年 2021—2035年

　　建設(shè)項(xiàng)目 新開(kāi)工項(xiàng)目

　　高快速鐵路

　　連鹽鐵路、青連鐵路、滬通鐵路一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵、鹽城至南通鐵路、上海至湖州鐵路、滬通鐵路二期、南沿江鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路、鎮(zhèn)江至宣城鐵路等項(xiàng)目。

　　淮安至新沂鐵路、京滬高鐵與寧啟線聯(lián)絡(luò)線、沿海高鐵連云港至鹽城段、徐荷客專(zhuān)等項(xiàng)目。

　　城際鐵路

　　建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、無(wú)錫—江陰—靖江線(無(wú)錫至江陰段)及無(wú)錫—宜興線，力爭(zhēng)開(kāi)工寧揚(yáng)寧馬鐵路、泰興—常州線、南京—儀征—揚(yáng)州線、南京—句容線等項(xiàng)目。

　　常州—無(wú)錫—碩放機(jī)場(chǎng)—蘇州線、南京—鎮(zhèn)江—揚(yáng)中線、南京—滁州線、南京—馬鞍山線、蘇州—淀山湖—上海線、如東—南通—蘇州—吳江—湖州線、無(wú)錫—江陰—靖江線(江陰至靖江段)、碩放機(jī)場(chǎng)—常熟線—太倉(cāng)—上海線、南通(啟東)—上海(崇明)線等項(xiàng)目。

　　過(guò)江通道

　　滬通長(zhǎng)江大橋、五峰山過(guò)江通道、南京長(zhǎng)江五橋、和燕路過(guò)江通道、仙新路過(guò)江通道、常州至泰州過(guò)江通道、龍?zhí)豆愤^(guò)江通道、建寧西路過(guò)江通道、上元門(mén)過(guò)江通道、南京地鐵4號(hào)線二期過(guò)江通道等項(xiàng)目，力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)江陰第三過(guò)江通道、江陰第二過(guò)江通道、潤(rùn)揚(yáng)第二過(guò)江通道、錦文路過(guò)江通道等項(xiàng)目。

　　通滬(北沿江)過(guò)江通道、七鄉(xiāng)河過(guò)江通道、漢中西路過(guò)江通道、蘇通第二過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、張靖過(guò)江通道、寧儀城際鐵路過(guò)江通道、崇海過(guò)江通道等項(xiàng)目。

　　預(yù)留項(xiàng)目：南京地鐵13號(hào)線過(guò)江通道、南京地鐵14號(hào)線過(guò)江通道、金山過(guò)江通道、儀征至龍?zhí)哆^(guò)江通道、潤(rùn)揚(yáng)第三過(guò)江通道、潤(rùn)揚(yáng)第四過(guò)江通道、靖澄過(guò)江通道、海太過(guò)江通道等項(xiàng)目。

　　綜合樞紐

　　多種交通無(wú)縫對(duì)接實(shí)現(xiàn)“出城如串門(mén)”

　　“乘高鐵20分鐘，下了高鐵到目的地卻花了兩小時(shí)。”這樣的情況，在未來(lái)將得到改變?！兑?guī)劃》提出，將強(qiáng)化國(guó)家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道之間的一體化銜接，通過(guò)無(wú)縫換乘等措施實(shí)現(xiàn)樞紐設(shè)施的整合，盡可能將城際鐵路、市域(郊)鐵路引入中心城區(qū)，推動(dòng)百姓出行從“城到城”到“門(mén)到門(mén)”的變化。

　　我省將構(gòu)建以鐵路站為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善北沿江高鐵南京北站，南沿江鐵路江陰站、金壇站、武進(jìn)站，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州東站、淮安東站，滬通鐵路南通西站、張家港站、常熟站、太倉(cāng)站，沿海鐵路鹽城站、連云港站，徐宿淮鹽鐵路宿遷站，京滬鐵路徐州站，鹽泰錫常宜鐵路無(wú)錫惠山站等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。構(gòu)建以機(jī)場(chǎng)為主導(dǎo)的客運(yùn)樞紐，重點(diǎn)建設(shè)和完善南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)等綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目。到2020年，全省累計(jì)形成30個(gè)以上綜合客運(yùn)樞紐。

　　公路

　　打通一批“斷頭路”和“瓶頸路段”

　　以國(guó)家高速公路通道擴(kuò)容和省際高速公路建設(shè)為重點(diǎn)，我省將推動(dòng)京滬高速新沂至江都段、滬鄂高速太倉(cāng)至常州段(沿江高速)等項(xiàng)目擴(kuò)建，加快溧陽(yáng)至寧德、宜興至長(zhǎng)興等省際銜接項(xiàng)目建設(shè)。完善高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。提高普通國(guó)省干線公路網(wǎng)絡(luò)暢通性。以提升路網(wǎng)通暢性為重點(diǎn)，推進(jìn)普通國(guó)省干線公路建設(shè)，全面消除跨區(qū)域“瓶頸路段”。推進(jìn)干線公路與城市道路服務(wù)功能有效銜接、融合。

　?。〒P(yáng)子晚報(bào)/揚(yáng)眼記者 石小磊）