昨天上午9時52分，一列“小白”從地鐵1號線南方泉站駛出，與以往不同的是，這不是一班普通的1號線列車，她一路向北，途經(jīng)36個站點，65公里，直達長江邊的江陰外灘站。

　　千呼萬喚中，昨天，我市首條市域軌交S1線正式開通運營，當(dāng)天，來往錫澄兩地的萬千市民搭乘S1線感受市域線的便捷，上演同城佳話……至此，錫澄之間被軌交連成一體，滾滾長江與浩渺太湖首次通過軌交線隔空“牽手”，當(dāng)之無愧的“流量王”軌交線將打開無錫市區(qū)與江陰以及長三角一體化的新格局?？梢灶A(yù)見，黏合錫澄、輻射長三角的軌交新IP已然到來。

　　市域“流量王”跑起來了

　　4年多熱盼，終得“通江達湖”。

　　“從1號線最南端南方泉站始發(fā)，84分鐘到達江陰外灘站，上車前，風(fēng)從太湖吹來，下車時，已看到長江江陰段港口的繁忙。”開通當(dāng)天上午11時28分，一輛S1線列車抵達江陰外灘站，屏蔽門緩緩打開，車門開啟，市民劉志峰一家隨著人流走出車廂，“平穩(wěn)、舒適、快捷，試乘的時候人特別多，都是站著的，今天一路坐過來，感覺更好了。”家住無錫經(jīng)開區(qū)、在江陰上班的劉志峰難掩激動，“以后上班能乘地鐵了”。

　　劉先生的激動是錫澄兩地市民心情的真實寫照。2012年4月，無錫至江陰城際軌道交通工程正式獲得國家發(fā)改委立項批復(fù)，2019年10月在青陽站舉行開工儀式，S1線建設(shè)正式拉開序幕，一站接著一站，封頂、洞通、軌通、電通、貫通調(diào)試，在搜索引擎中鍵入“無錫地鐵S1線”，上萬條資訊涌向屏幕。“每一條，都承載著建設(shè)過程中的難忘回憶和兩地市民的熱切期盼。”無錫地鐵相關(guān)負責(zé)人說，4年里，全線12000多名建設(shè)者埋頭苦干，只爭朝夕，通車這天終于來了。

　　一條軌交線，見證江湖相連。作為我市首條市域軌交線，S1線不僅讓錫澄之間交通更便捷，更是兩地“同城化”的紐帶。

　　一條市域軌交“流量王”來了。攤開地圖，沿著1號線和S1線穿過的城市地標(biāo)細細標(biāo)注，從探入太湖風(fēng)景腹地的南方泉站出發(fā)，途經(jīng)太湖新城、雪浪山、江南大學(xué)，往市區(qū)方向來到太湖廣場“城市客廳”、南禪寺、解放南路主城原核，一路奔赴惠山新城駛向江陰方向，沿途可品鑒霞客風(fēng)光故里，青陽、南閘等處于錫澄交界的特色鎮(zhèn)街，隨著S1線的開通，也將面向更廣客流揭開面紗。

　　市域軌交帶來“四核”聯(lián)動。“試乘三天，全線網(wǎng)客流累計達362.75萬人次，數(shù)據(jù)顯示，老城中心三陽廣場站、南禪寺站、江陰外灘站和中山公園站為‘最熱站’，S1線上的熱力圖印跡明顯。”無錫地鐵相關(guān)人士說。

　　“錫澄一體”打開新格局

　　“流量王”將揭開“錫澄一體”嶄新一頁。

　　雖然S1線剛剛開通，但圍繞這條市域軌交線布局的交通、商業(yè)、文化資源早已呈現(xiàn)涌動之勢。既是無錫地鐵錫澄線親歷者也是建設(shè)者的秦凱，見證了S1線從開工到開通的全過程，沿線的變化令他震撼。“剛啟建時，青陽站、南閘站這邊還很荒涼，除了徐霞客大道上車流比較多，其他道路上幾乎沒有車，如今，S1線通車了，沿線大門被打開，大型購物綜合體、高品質(zhì)住區(qū)、醫(yī)院和其他配套設(shè)施紛紛拔地而起，從閉塞到開放，錫澄之間都市化讓兩地一體化變得可感可觸。”秦凱說。

　　一子落，滿盤活。

　　無人機由南向北飛過S1線，出現(xiàn)在鏡頭里的不僅僅是一條軌交線，更是一條綠色走廊，突破地域限制，串起沿著S1線規(guī)劃建設(shè)的科學(xué)城、綜合體、大學(xué)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如同通過點穴之法打通錫澄協(xié)同的“任督二脈”。

　　一切都為S1線的到來做好了準(zhǔn)備。在省園博園的打造過程中，江陰特別把整座園區(qū)的西入口設(shè)置在S1線沿線，游客從馬鎮(zhèn)站下車步行近10分鐘就能快速入園。不僅如此，園博會籌辦工作專班還把錫澄兩地的花事園事活動與園博會活動互為串聯(lián)，目的就是讓錫澄兩地市民更便捷、更投入地共享盛會。

　　聞風(fēng)而動。前有滬寧沿江高鐵，后有S1線，軌道交通的“東風(fēng)”讓霞客灣科學(xué)城建設(shè)動力正“燃”?？茖W(xué)城還將啟動建設(shè)旌陽湖科創(chuàng)園、青陽國際人才社區(qū)，實行“科創(chuàng)+產(chǎn)業(yè)”雙招商模式，全力打造科技產(chǎn)業(yè)示范區(qū)、未來產(chǎn)業(yè)孵化區(qū)。

　　從無錫市區(qū)來到江陰，江南大學(xué)（江陰校區(qū)）的建設(shè)也在“追趕”著S1線投用的進度，預(yù)計今年9月迎來第一批新生。隨著一期項目建設(shè)已進入尾聲，整體效果初步顯現(xiàn)。讓師生們興奮的是，S1線的到來拉近了校區(qū)間的距離，從太湖邊的江南大學(xué)本部乘地鐵直達江陰校區(qū)只需50分鐘。

　　“江陰校區(qū)總規(guī)模可達7000人左右，重點圍繞特色產(chǎn)業(yè)方向開展各類人才培養(yǎng)。”霞客灣科學(xué)城相關(guān)人士暢想，今秋開學(xué)季，全國各地的優(yōu)秀學(xué)子將搭乘S1線涌入這座科技之城，成為錫澄產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鳳巢”。

　　“江湖”鏈接長三角

　　從“一軌”連“江湖”，到輻射長三角，S1線憑什么？

　　在S1線9個建成站點中，最引人注目的就是江陰高鐵站，4.2萬平方米站區(qū)同時兼容著滬寧沿江高鐵班列和S1線市域軌交，絕對的“王者樞紐”。

　　“高鐵、市域軌交的強強聯(lián)合，令S1線瞬時賦能。”無錫地鐵總工辦團隊深度參與S1線的規(guī)劃設(shè)計，其負責(zé)人坦言：“這是一條激活長三角軌道交通的‘硬核線’，分層駛離、四網(wǎng)融合，通過高鐵和市域軌交的‘無縫換乘’，一條共贏的樞紐線應(yīng)運而生。”

　　“擁江抱湖”的這“一小步”是為了更快邁向“長三角城市群”的“一大步”。

　　無錫交通藍圖上，一批長三角市域交通一體化工程正伴著S1線的投運呼嘯而來：第二條市域軌交S2線加快推進、無錫地鐵3號線下穿機場“牽手”蘇州軌交3號線……全面融入長三角一體化發(fā)展的新格局接續(xù)打開。

　　這樣的節(jié)奏讓武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心最為欣喜。在“錫引力”的作用下，武漢大學(xué)團隊不遠千里多次來澄接洽，早早布局落戶S1線旁。“合作不僅是與江陰的一次‘牽手’，更是要通過江陰，與無錫乃至長三角實現(xiàn)深度融通。”在項目簽約前夕，武大團隊坦言，這樣的“錫引力”更多源自軌道交通的磁吸效應(yīng)。

　　早落地帶來的優(yōu)勢不言而喻。剛剛過去的這一年，武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心累計新增項目源20多個，落地科創(chuàng)項目8個，引進國家級人才3人。全球首條熔鹽電解二氧化碳制備高值碳材料示范產(chǎn)線，也在此孵化而出。

　　“去長三角談合作更通暢了！”武漢大學(xué)長三角科技創(chuàng)新中心有近20名技術(shù)經(jīng)理人和產(chǎn)業(yè)咨詢專家，他們常常要在武漢、江陰以及長三角其他地區(qū)奔波，把武漢大學(xué)更多的科技成果帶到長三角產(chǎn)業(yè)化，孟虹兆就是其中的一名技術(shù)經(jīng)理人，“過去坐高鐵到無錫東站再回到位于青陽的創(chuàng)新中心需要1個多小時，現(xiàn)在有了S1線青陽站就能無縫銜接了，這意味著創(chuàng)新中心的服務(wù)半徑更廣了！”