4月22日起，合肥軌道交通1號線駱崗站、4號線科大先研院站試點“閘機常開門”模式，乘客只需刷卡或掃碼經(jīng)確認閘機屏幕顯示“綠色通行”箭頭，可直接通行。試點首日，記者在科大先研院站探訪發(fā)現(xiàn)，大部分乘客均可有序進出站。而備受關(guān)注的“逃票”問題，也很難出現(xiàn)。

圖為科大先研院站現(xiàn)場，工作人員引導市民快速通過“閘機常開門”模式出站。

探訪

早高峰一波乘客過閘從以往四五分鐘縮短至兩三分鐘

22日早，記者來到了4號線科大先研院站站廳，該站只在A/B出口啟動“閘機常開門”模式，位于客服中心的機動出入口和另一端口C/D出口的閘機則仍處于日常模式。

7：34，站臺剛好一趟列車完成下客，乘客們紛紛上站廳出站，記者在現(xiàn)場看到，在閘機前工作人員的指引下，大部分乘客如往常一般正常出站。

在該站附近一家大型商場上班的許先生剛完成過閘后說，“這樣過閘機很流暢，只要我掃完碼后燈綠了，就不必管閘機門直接出站。這種模式的體驗感很好，希望今后能夠在更多站點特別是大客流站點推廣。”

隨著時間的推移，該站客流逐漸增多，記者在A/B出口粗算了一下，一波七八十人的客流，通過“閘機常開門”模式，僅用時2分多鐘。

“如果按照往常正常模式，這波乘客全部通過起碼要五六分鐘。”該站負責現(xiàn)場引導的值班員劉世穎告訴記者，科大先研院站附近有多家單位，客流呈現(xiàn)明顯潮汐特征，每天早高峰出入站接近7000人次。

現(xiàn)場

部分乘客過閘時“發(fā)蒙”，導致閘門臨時關(guān)閉

早8：05，科大先研院站點客流接近峰值階段。為了方便乘客盡快出站，現(xiàn)場工作人員引導后面的乘客從C/D出口和客服中心部分閘道分流出站。

此時的A/B出口各閘道已排起了長隊，盡管有工作人員參與引導，但部分乘客因不習慣，導致閘道出現(xiàn)臨時關(guān)閉現(xiàn)象。

“這閘門怎么不關(guān)門？我還以為壞了呢，所以沒敢過。”一位乘客看到前面的乘客過閘后，閘門沒關(guān)而遲疑了數(shù)秒，后經(jīng)過工作人員解釋后方安心過閘。

而隨后的一位女乘客在過閘機的一剎那不慎被攔截在站內(nèi)，原來她剛忙回復手機信息，平時早晚高峰都是跟著人流刷卡過閘機，當天看到敞開的閘機一下也沒反應過來。

“我們這項舉措也是才實行，掃碼進站幾乎成了乘客的肌肉記憶，出現(xiàn)閘機開著猶豫也很正常，習慣了就好。”劉世穎告訴記者，為了方便乘客盡快適應“閘機常開門”模式，該站當天除了正常的工作人員外，還在A/B出口多安排五位工作人員進行引導。

關(guān)注

“閘機常開門”是否增長“逃票現(xiàn)象”？很難！

閘機門常開，不刷卡能過嗎？是否會有人借機“逃票”？

對此劉世穎表示，乘客乘坐地鐵首先在進站時須購票或刷卡（碼）。而下車出站時，當閘機監(jiān)測到無效車票或人員無票通過時，閘機門會快速關(guān)閉，乘客須重新刷卡（碼）或?qū)で蠊ぷ魅藛T協(xié)助票務處置。“所以即使閘機門常開，想通過此舉‘逃票’可以說是不可能成功。”

為此，記者特意在該站通過無票出站、反向進入閘機等方式嘗試，閘機門都會快速關(guān)閉，絲毫不給任何“機會”。

合肥軌道集團相關(guān)人士表示，“閘機常開門”模式試行期間，廣大乘客如有意見建議可以向車站工作人員現(xiàn)場反饋，或撥打合肥軌道監(jiān)督服務熱線反饋，“我們將通過試行期間的測試結(jié)果，驗證早晚高峰時段的乘客進出站順暢度，進而評估考慮是否將逐步推廣應用。”

合肥通客戶端-合報全媒體記者 王峰 文/攝