記者 劉雪妍
5月7日是上海時的科技有限公司成立三周年的紀(jì)念日，公司在蘇州組織了一次團(tuán)建。從上海開車到太湖東岸，用了兩個多小時。對于一家研發(fā)“空中的士”的科技公司來說，這著實(shí)太慢了。
“經(jīng)常有人問起，時的科技究竟是做什么的？我總會回答，我們在做一件有些人會覺得不可思議的事情——譜寫城市空中出行的未來。”公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官蔣俊說，“時的”意為“時間的士”，用大家常說的話來說，就是“打飛的”，“要是搭我們的飛機(jī)，20分鐘就到蘇州了。”
蔣俊說，“空中的士”看似異想天開，其實(shí)早已近在眼前。尤其今年低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告后，市場反響非常熱烈。作為國內(nèi)首家研發(fā)傾轉(zhuǎn)旋翼電動垂直起降飛機(jī)的科技企業(yè)，時的科技已經(jīng)為即將到來的“起飛”準(zhǔn)備了很久。
扎根上海，找準(zhǔn)創(chuàng)業(yè)窗口
1988年出生的蔣俊是浙江臨海人，大學(xué)學(xué)的是軟件工程專業(yè)，畢業(yè)后他在上海連續(xù)創(chuàng)業(yè)，跨界移動互聯(lián)網(wǎng)、AI及自動駕駛等多個行業(yè)。“上海是一個特別有活力的地方，無論是高質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)集群、多元化的創(chuàng)業(yè)載體，還是多部門的支撐體系，都給了青年人很好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境。”蔣俊說，對他個人而言，這些嘗試和學(xué)習(xí)的機(jī)會非常難得。
2020年在上海一家頭部航空科技公司擔(dān)任高級副總裁期間，蔣俊深入?yún)⑴c了eVTOL飛行器的規(guī)劃和市場開發(fā)工作，對空中交通領(lǐng)域有了更深入的理解。eVTOL，意為電動垂直起降飛行器，與傳統(tǒng)的直升機(jī)相比，因?yàn)榫哂写怪逼鸾?、無需跑道、純電動力、更環(huán)保更安靜等特性，尤其適合短途空中出行，被視作未來的“空中的士”。
因?yàn)橐庾R到城市空中交通的市場前景廣闊，為了讓更多人了解eVTOL，蔣俊在2019年注冊了名為“空中的士eVTOL”的公眾號，圍繞飛行器、城市空中交通、行業(yè)動態(tài)等各方面內(nèi)容進(jìn)行科普，推動行業(yè)發(fā)展。通過這個國內(nèi)最早的垂類賬號，他認(rèn)識了很多志同道合的朋友，不少人后來也成了他的創(chuàng)業(yè)伙伴，包括公司的首席執(zhí)行官黃雍威。
蔣俊說，他們的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)一直很明確——以“為社會提供安全便捷的空中出行服務(wù)”為使命，研發(fā)高商業(yè)價值的載人eVTOL。“我們一直扎根上海，是因?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的許多供應(yīng)鏈都與航空產(chǎn)業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，這是上海發(fā)展這一未來產(chǎn)業(yè)的堅實(shí)基礎(chǔ)。事實(shí)證明我們的決定沒錯，現(xiàn)在業(yè)界公認(rèn)的頭部企業(yè)幾乎都在上海。”
瞄準(zhǔn)低空領(lǐng)域，深耕傾轉(zhuǎn)旋翼
在蔣俊看來，目前eVTOL的發(fā)展相當(dāng)于2015年前后的新能源車，正處在爆發(fā)性增長前夕。但因?yàn)檫@個賽道的技術(shù)門檻和資金要求較高，只有少數(shù)公司能最終在商業(yè)化過程中存活下來。時的科技參與競爭的底氣在于過硬的研發(fā)能力。去年，他們發(fā)布了中國首個傾轉(zhuǎn)旋翼載人電動飛機(jī)——E20 eVTOL，并完成首輪飛行測試。
“上海匯聚了各個領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，我們團(tuán)隊規(guī)模雖然不大，但85%以上都是技術(shù)人員，平均年齡只有三十出頭，我們是中國第一家把傾轉(zhuǎn)旋翼做出來并飛起來的企業(yè)，這點(diǎn)還是很值得驕傲的。”蔣俊說，eVTOL可分為多旋翼、復(fù)合翼和傾轉(zhuǎn)旋翼三種構(gòu)型，傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)合了其余二者的優(yōu)勢，可以提高整機(jī)性價比，不僅飛行速度快，載重比也高，商業(yè)價值高。
他們克服了很多工程難題，進(jìn)行了推進(jìn)縮比機(jī)、框架機(jī)、原型機(jī)等驗(yàn)證工作，終于在2023年實(shí)現(xiàn)了原型機(jī)的首飛，成了第一個“吃螃蟹的人”。蔣俊說，目前他們研發(fā)的原型機(jī)已完成了數(shù)百架次的飛行測試，計劃今年完成原型機(jī)的所有測試項目，并完成傾轉(zhuǎn)過渡飛行。2026年將實(shí)現(xiàn)適航取證，成為亞太地區(qū)首個取證的傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型eVTOL，并取得生產(chǎn)許可證，進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)交付。
目前，時的科技已經(jīng)拿到4輪融資，意向訂單數(shù)百架。在獲得國內(nèi)多家運(yùn)營商意向訂單的同時，他們也與中東、東南亞等地區(qū)建立了深度聯(lián)系，穩(wěn)步開拓海外市場。
“空中的士”將進(jìn)入日常生活
當(dāng)被問到什么時候可以像科幻電影里一樣，實(shí)現(xiàn)在低空領(lǐng)域的隨意飛行時，蔣俊笑了笑，“這可能還要些年頭，畢竟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要時間。目前，我們主要落地的場景包括景區(qū)和城際空中出行，尤其適合跨水域、跨山、跨灣區(qū)的出行。比如，上海去南通要跨江，開車要3個小時左右，還有可能堵車，但飛過去只要20多分鐘。”
除了算時間賬，還要算經(jīng)濟(jì)賬。“一架雙發(fā)五座的直升機(jī)售價一般是6000萬—7000萬元，我們量產(chǎn)后售價是700萬—800萬元。”蔣俊說，直升機(jī)運(yùn)營費(fèi)用很高，每小時在3萬—5萬元，所以坐直升機(jī)飛10分鐘，票價也要幾千元，而eVTOL飛一樣的距離，只要200—300元。
目前，他們的客戶主要是通航運(yùn)營公司，比如深圳東部通航、安徽省通航集團(tuán)等，客戶為了降低成本，計劃采購他們的產(chǎn)品替代部分直升機(jī)。“我們量產(chǎn)后的目標(biāo)是為用戶提供每公里約3元每座的出行服務(wù)。希望每位市民都能消費(fèi)得起，這樣eVTOL才能進(jìn)入大眾的日常生活。”
