1至4月，湖州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居全省內(nèi)河首位

　　5月14日6時(shí)30分，湖州上港碼頭，港口集裝箱空箱運(yùn)往訂艙企業(yè)；10時(shí)30分至次日1時(shí)許，滿載湖州企業(yè)貨品的集裝箱陸續(xù)返港，其后一艘艘貨輪有序?？浚瑵M箱發(fā)船；次日2時(shí)起，來自上海港的空箱抵達(dá)，2臺(tái)龍門吊沿軌道高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這是今年湖州港24小時(shí)“不打烊”，繁忙作業(yè)的真實(shí)寫照。“今年湖州上港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)，3月以來日均1000標(biāo)箱。”湖州交通集團(tuán)介紹。
　　作為全省內(nèi)河的“模范生”，今年以來，湖州港捷報(bào)頻傳。記者從市港航管理中心獲悉，1至4月，湖州港貨物吞吐量達(dá)4518.87萬噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量33.99萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)3.58%、18.9%，2項(xiàng)指標(biāo)均居全省內(nèi)河首位。
　　數(shù)據(jù)背后是湖州港周邊企業(yè)旺盛的貨運(yùn)需求。湖州華凱國際貨運(yùn)代理有限公司董事長(zhǎng)郎建忠說，2020年以來，公司代理的內(nèi)河集裝箱量逐年上漲，目前合作企業(yè)已超400家。
　　據(jù)了解，水路運(yùn)輸相比公路和鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、成本低的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)價(jià)只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/3、公路運(yùn)輸?shù)?/7。湖州企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中，不少都屬于體積大但自重輕的“輕泡貨物”，如家具、木地板等，這類產(chǎn)品更適合運(yùn)能大的水路，1年下來節(jié)省的物流費(fèi)用非?？捎^。
　　湖州凱瑞五金電器有限公司就是水運(yùn)的受益者。公司總經(jīng)理李惠明告訴記者，企業(yè)距離湖州上港碼頭僅10分鐘車程，走水路可降低綜合物流成本20%至30%。另外，現(xiàn)在集裝箱貨柜可提前1周實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)配、倉儲(chǔ)，且湖州運(yùn)輸航線可暢達(dá)上海港、寧波舟山港。
　　截至目前，我市已建成4個(gè)集裝箱港口和12條運(yùn)輸航線，外貿(mào)貨物可經(jīng)嘉興乍浦港中轉(zhuǎn)至寧波舟山港或直達(dá)上海港，內(nèi)貿(mào)航線串聯(lián)太倉、蘇州等長(zhǎng)三角樞紐，構(gòu)建起通江達(dá)海的立體物流網(wǎng)，運(yùn)力占全省內(nèi)河集裝箱總運(yùn)力的5成左右。不沿江海的湖州，憑借1173.69公里內(nèi)河航道和3700余艘船舶運(yùn)力，帶動(dòng)了港產(chǎn)城融合發(fā)展。
　　“這些年，湖州小噸位老舊船舶加快淘汰更新，集裝箱船和集散兩用船數(shù)量快速增長(zhǎng)，船舶大型化趨勢(shì)非常明顯，當(dāng)前湖州船舶平均噸位已超800載重噸，運(yùn)力結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步優(yōu)化?！笔懈酆焦芾碇行母酆桨l(fā)展科科長(zhǎng)胡林建說。
　　湖州現(xiàn)代內(nèi)河航運(yùn)的興盛，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。近年來，全市航道能級(jí)不斷提升，通過航道整治提升工程，長(zhǎng)湖申、京杭運(yùn)河航道等級(jí)已提升至三級(jí)，基本形成以四級(jí)及以上高等級(jí)航道為骨架，以五級(jí)和六級(jí)航道為支脈的“七干七支”航道網(wǎng)絡(luò)布局，并打通三層集裝箱船舶通航瓶頸，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶通江達(dá)海；港口資源整合成效顯著，通過“關(guān)停并轉(zhuǎn)”策略，淘汰規(guī)模小、分布散、能力弱的碼頭設(shè)施，公用碼頭和500噸級(jí)泊位占比持續(xù)擴(kuò)大，港口裝卸效率不斷提升。