1至4月，湖州港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居全省內河首位

　　5月14日6時30分，湖州上港碼頭，港口集裝箱空箱運往訂艙企業(yè)；10時30分至次日1時許，滿載湖州企業(yè)貨品的集裝箱陸續(xù)返港，其后一艘艘貨輪有序?？浚瑵M箱發(fā)船；次日2時起，來自上海港的空箱抵達，2臺龍門吊沿軌道高效運轉。這是今年湖州港24小時“不打烊”，繁忙作業(yè)的真實寫照?！敖衲旰萆细奂b箱吞吐量實現(xiàn)超預期增長，3月以來日均1000標箱?！焙萁煌瘓F介紹。
　　作為全省內河的“模范生”，今年以來，湖州港捷報頻傳。記者從市港航管理中心獲悉，1至4月，湖州港貨物吞吐量達4518.87萬噸，內河集裝箱吞吐量33.99萬標箱，同比分別增長3.58%、18.9%，2項指標均居全省內河首位。
　　數(shù)據(jù)背后是湖州港周邊企業(yè)旺盛的貨運需求。湖州華凱國際貨運代理有限公司董事長郎建忠說，2020年以來，公司代理的內河集裝箱量逐年上漲，目前合作企業(yè)已超400家。
　　據(jù)了解，水路運輸相比公路和鐵路運輸具有運能大、成本低的優(yōu)勢，運價只有鐵路運輸?shù)?/3、公路運輸?shù)?/7。湖州企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品中，不少都屬于體積大但自重輕的“輕泡貨物”，如家具、木地板等，這類產(chǎn)品更適合運能大的水路，1年下來節(jié)省的物流費用非常可觀。
　　湖州凱瑞五金電器有限公司就是水運的受益者。公司總經(jīng)理李惠明告訴記者，企業(yè)距離湖州上港碼頭僅10分鐘車程，走水路可降低綜合物流成本20%至30%。另外，現(xiàn)在集裝箱貨柜可提前1周實現(xiàn)靈活調配、倉儲，且湖州運輸航線可暢達上海港、寧波舟山港。
　　截至目前，我市已建成4個集裝箱港口和12條運輸航線，外貿(mào)貨物可經(jīng)嘉興乍浦港中轉至寧波舟山港或直達上海港，內貿(mào)航線串聯(lián)太倉、蘇州等長三角樞紐，構建起通江達海的立體物流網(wǎng)，運力占全省內河集裝箱總運力的5成左右。不沿江海的湖州，憑借1173.69公里內河航道和3700余艘船舶運力，帶動了港產(chǎn)城融合發(fā)展。
　　“這些年，湖州小噸位老舊船舶加快淘汰更新，集裝箱船和集散兩用船數(shù)量快速增長，船舶大型化趨勢非常明顯，當前湖州船舶平均噸位已超800載重噸，運力結構得到了進一步優(yōu)化?！笔懈酆焦芾碇行母酆桨l(fā)展科科長胡林建說。
　　湖州現(xiàn)代內河航運的興盛，離不開基礎設施的支撐。近年來，全市航道能級不斷提升，通過航道整治提升工程，長湖申、京杭運河航道等級已提升至三級，基本形成以四級及以上高等級航道為骨架，以五級和六級航道為支脈的“七干七支”航道網(wǎng)絡布局，并打通三層集裝箱船舶通航瓶頸，實現(xiàn)千噸級船舶通江達海；港口資源整合成效顯著，通過“關停并轉”策略，淘汰規(guī)模小、分布散、能力弱的碼頭設施，公用碼頭和500噸級泊位占比持續(xù)擴大，港口裝卸效率不斷提升。