滾滾長江，奔流至廣陵區(qū)李典鎮(zhèn)附近，又向北逶迤數(shù)百米，形成了一道天然江灣，這就是長江揚(yáng)州段新壩作業(yè)區(qū)。這里自西向東駐扎著揚(yáng)州新材料產(chǎn)業(yè)園的三家重點(diǎn)骨干企業(yè)：20億級(jí)的中鐵寶橋揚(yáng)州公司、50億級(jí)的新大洋造船、200億級(jí)的恒潤海洋重工。

今年以來，面對(duì)壓力和挑戰(zhàn)，三家企業(yè)埋頭苦干不張揚(yáng)，在搶序時(shí)、穩(wěn)增長的同時(shí)，錨定國內(nèi)、國際兩個(gè)市場的新機(jī)遇，果斷搶新訂單、上新工藝、建新項(xiàng)目，牢牢把握著高質(zhì)量發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。請(qǐng)跟隨記者腳步，走進(jìn)江灣深處，一起感受三家企業(yè)全力拼經(jīng)濟(jì)的闖勁、干勁。

中鐵寶橋“走出去”拓展海外市場

走進(jìn)中鐵寶橋揚(yáng)州公司，記者感受到這里儼然是國內(nèi)大型橋梁工程的“幕后車間”。

幾幢數(shù)千平方米的廠房，按照項(xiàng)目進(jìn)行了區(qū)分：張靖皋長江大橋鋼塔車間、常泰大橋生產(chǎn)車間、龍?zhí)堕L江大橋總拼車間、江陰二橋總拼車間。每個(gè)車間里都是焊花四濺，緊張、有序、繁忙。

在張靖皋長江大橋鋼塔車間里，擺滿了各類標(biāo)注編號(hào)的鋼結(jié)構(gòu)件。中鐵寶橋揚(yáng)州公司副總經(jīng)理馮冠召告訴記者，每塊鋼板上都有相應(yīng)編號(hào)，焊接成一個(gè)完整的鋼結(jié)構(gòu)以后，還有統(tǒng)一成品編號(hào)，這樣就能保證橋梁工程的每一個(gè)構(gòu)件、構(gòu)件上的每一個(gè)部件、部件上的每一塊鋼板都能溯源。

中鐵寶橋集團(tuán)有限公司在全國各地設(shè)立了子公司，揚(yáng)州公司主要負(fù)責(zé)江蘇、安徽、華中、華北等地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施工程橋梁、隧道等鋼構(gòu)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。眼下，揚(yáng)州公司在手訂單有18萬噸，馮冠召卻表示還不夠。今年元旦后，公司海外事業(yè)部就一直在奔走，挪威一個(gè)項(xiàng)目正在談判，加拿大一個(gè)項(xiàng)目訂單已開始批量生產(chǎn)，馬來西亞一個(gè)橋梁鋼塔項(xiàng)目訂單已經(jīng)收尾……

“走出去”，才有機(jī)會(huì)。最近，中鐵寶橋揚(yáng)州公司又成功中標(biāo)北美跨座式單軌道岔梁項(xiàng)目。

“自共建‘一帶一路’倡議提出以來，我國貿(mào)易投資自由化便利化水平大幅提升。當(dāng)今世界正處于大發(fā)展大變革大調(diào)整時(shí)期，我們將以中國中鐵‘開路先鋒’的企業(yè)精神為引領(lǐng)，以中鐵工業(yè)‘三峰’黨建品牌為抓手，用高品質(zhì)、優(yōu)服務(wù)積極拓展海外市場，繼續(xù)深耕歐美項(xiàng)目?！狈治鲋Ｍ馐袌龅男伦兓?，馮冠召喜不自禁。

新大洋造船船市“陽春”激起“百億雄心”

長江揚(yáng)州段新壩作業(yè)區(qū)內(nèi)，江風(fēng)陣陣，在新大洋造船龐大的船塢中，4條皇冠63PLUS散貨船的船體已經(jīng)成形，每天有1000多名工人在塢內(nèi)作業(yè)。1—3月，新大洋造船已有7條船順利交付。

船舶制造業(yè)，是國際經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的“晴雨表”。采訪中，新大洋造船高管們言語中透出一股興奮：新一輪船市“陽春”來了！

“預(yù)計(jì)這一輪船市上升走勢會(huì)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間?！彼麄儗?duì)于船市復(fù)蘇的分析，主要基于以下幾點(diǎn)：一是原船型更新?lián)Q代，新船舶對(duì)標(biāo)歐標(biāo)排放要求，綠色造船開始異軍突起；二是國家前些年整頓部分產(chǎn)能過剩行業(yè)，淘汰了一批技術(shù)含量低、科技附加值弱的小型船廠，國內(nèi)造船企業(yè)的數(shù)量減少了，但競爭力更強(qiáng)了?！皬男陆佑唵瘟俊⑹殖钟唵瘟?、造船完工量來看，中國造船業(yè)的三大指標(biāo)已連續(xù)14年穩(wěn)居世界第一?！毙麓笱笤齑?wù)副總經(jīng)理陳鶴榮說。

“保25、爭26”，這是母公司蘇美達(dá)船舶給新大洋造船定下的2024年目標(biāo)。今年，新大洋造船至少要交付25條船、力爭交付26條。

這樣的目標(biāo)數(shù)，比去年至少多出6條船，比前年多出9條船。

“從前兩年開始，我們就在內(nèi)部推行精益生產(chǎn)理念，追求流程再優(yōu)化、工藝再革新?！标慂Q榮告訴記者，新的生產(chǎn)理念催生了新船下水的新速度：過去一條船的船塢周期需要70天，現(xiàn)在只需要60至65天。按照一年船塢（四船同造）10個(gè)建造批次計(jì)算（一個(gè)批次兩條船下水），平均30至32天就可以“開一次塢門”，實(shí)現(xiàn)兩條船下水。

“我們同步正在實(shí)施船舶版本升級(jí)，包括船舶的綠色化、智能化，像已升級(jí)至3.0版本的皇冠63PLUS，在散貨船領(lǐng)域手持訂單量國內(nèi)第一?！标慂Q榮說，目前國際散貨船的船價(jià)保持在3300萬美元/條，遠(yuǎn)未達(dá)到上一輪船市高峰期時(shí)的4500萬美元/條?！耙坏┑竭_(dá)船價(jià)高峰值，以年交付逾30條船來算，新大洋的‘百億夢(mèng)’就不遠(yuǎn)啦！”

恒潤海工：以“2毫米薄板”挺進(jìn)終端市場

600多工人，一天三班倒……在恒潤海工煉鐵分廠，每天保持著“歇人不歇機(jī)”的繁忙節(jié)奏。

煉鐵分廠是恒潤海工熱軋工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。李典鎮(zhèn)經(jīng)發(fā)局的同志告訴記者，目前恒潤海工中厚板、卷板的產(chǎn)能基本保持了去年的水平，即一天能生產(chǎn)1萬噸卷板、1.2萬噸中厚板。

開年以來，杭鋼鋼鐵、華岐鋼鐵、嘉禾鋼鐵等上海、寧波、無錫和揚(yáng)州本地的六七家鋼貿(mào)商訂單較為飽和，所以恒潤海工的生產(chǎn)也一直保持著“趕訂單”的節(jié)奏?！八麄兊漠a(chǎn)品交給這些鋼貿(mào)商，再由鋼貿(mào)商完成深加工。”這位同志介紹。

恒潤海工有燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋鋼四大分廠。每個(gè)月底，公司生產(chǎn)部會(huì)給四大分廠分派下個(gè)月的生產(chǎn)任務(wù)。春節(jié)以來，四大分廠的3000多名員工采取了錯(cuò)班、調(diào)休的辦法，保證生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

“進(jìn)入3月，訂單明顯增加了，4月、5月的生產(chǎn)任務(wù)更重。從鋼材需求走勢看，今年的市場行情肯定會(huì)比去年好。”恒潤海工銷售部門的同志告訴記者，目前中厚板、卷板銷售不錯(cuò)，受市場形勢影響，每噸的價(jià)格也開始上漲了。

恒潤海工今年一個(gè)最重要的任務(wù)，就是加快冷軋項(xiàng)目建設(shè)，確保明年上半年投產(chǎn)。據(jù)介紹，冷軋項(xiàng)目總投資55億元，是母公司河北太行集團(tuán)在長三角地區(qū)的重大布局，將徹底打通恒潤海工產(chǎn)品向下游延伸的“斷點(diǎn)”。

“冷軋工藝實(shí)際上就是把中厚板、卷板再拉伸成更薄的板材，可以薄至2毫米左右?！边@名銷售部門的同志說，這樣一來，恒潤海工未來也可以直接面對(duì)汽車、家電等終端客戶了。