記者 王力
2月7日，春運(yùn)進(jìn)入第十三天，鐵路上海站（下轄上海站、上海南站、上海虹橋站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站）迎來節(jié)前客流最高峰，發(fā)送旅客65.6萬人次，創(chuàng)下該站單日旅客發(fā)送量歷史新高。
當(dāng)日，鐵路上海站增開西北、東北、中原、湖北、云貴、川渝、江西、湖南等方向旅客列車161列，并且2月8日0點(diǎn)至5點(diǎn)增開夜間列車100列。
為全力保障春運(yùn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?，一大群鐵路工作人員正默默奮戰(zhàn)。
應(yīng)急值守掃雪除冰
2月4日，徐州電務(wù)段道岔主管工程師陳林，帶領(lǐng)信號工尹洪杰等10余人一夜未眠。6個鐘頭的時間里，他們通過集中監(jiān)測系統(tǒng)，對徐州東站京滬場286個道岔牽引點(diǎn)，進(jìn)行3輪循環(huán)盯控，并參與6次上道掃雪除冰作業(yè)。
春運(yùn)期間，京滬高鐵加開夜間動車組，管內(nèi)區(qū)段開行列車192對，處于咽喉區(qū)段道岔一天要轉(zhuǎn)換上千次。盯控道岔及軌道電路，確保安全運(yùn)轉(zhuǎn)的責(zé)任，像千斤重?fù)?dān)壓在陳林等人的肩上。
“特別是在雨雪天氣，夜間戶外溫度最低可達(dá)零下10攝氏度，隨時可能出現(xiàn)積雪積冰擠岔問題，影響行車安全。”陳林介紹說。
自1月31日23時徐州上空飄起雪花以來，他和同事就輪流開展掃雪除冰應(yīng)急值守，不間斷開展集中監(jiān)測分析，適時開啟道岔融雪裝置，及時搶修故障道岔及信號設(shè)備。
同樣的現(xiàn)場堅(jiān)守，不同的職能分工。2月2日，安徽阜陽雪越下越大，地面積雪最大厚度達(dá)10厘米。當(dāng)晚，阜陽工務(wù)段阜陽西綜合維修工區(qū)工長薛小歲早已帶領(lǐng)工區(qū)職工做好掃雪準(zhǔn)備。
3日0時，“天窗”（指沒有列車運(yùn)行的那段時間）命令下達(dá)，薛小歲第一時間帶領(lǐng)職工上線作業(yè)——他們須在4小時內(nèi)完成96組道岔掃雪除冰任務(wù)。
夜幕下，行人踩在積雪上，腳下“嘎吱，嘎吱”作響。鏟除結(jié)冰、清掃積雪、噴涂防凍液……作業(yè)現(xiàn)場，薛小歲把清掃滑床板積雪工作“攬”在自己手中，彎腰認(rèn)真清掃每一處積雪。
“滑床板是掃雪的關(guān)鍵，一點(diǎn)殘留冰碴，都有可能影響道岔轉(zhuǎn)換。”薛小歲邊說邊掃。
一組道岔有幾十塊滑床板，彎腰就得幾十次，手上還得不停地用力。持續(xù)飄落的雪花沒有讓他“白頭”，反而很快化成霧氣消散。
凌晨3時許，天空下起了米粒大小的冰雹，一粒粒“砸”在臉上生疼。薛小歲和同事互相鼓勁，加快清掃動作，在“天窗”結(jié)束前10分鐘，他們順利完成掃雪除冰任務(wù)。
一絲不茍巡視檢修
2月3日凌晨，位于杭臺高鐵上虞南站附近的鐵路高架上，氣溫低至零度以下。“00后”接觸網(wǎng)工季輝迎著凜冽的寒風(fēng)，攀附在6米高的接觸網(wǎng)桿上，腳踏著橫截面僅有7厘米的腕臂，利用安全帶將自己半吊在空中。
夜間的冰凍不免讓設(shè)備有些濕滑，季輝小心保持著身體的平衡，一絲不茍地用毛巾清潔擦拭瓷絕緣子。
“每個零部件的螺栓，都要用力矩扳手進(jìn)行緊固。每個絕緣子表面都必須清潔干凈，一旦造成絕緣子放電、閃絡(luò)，就會導(dǎo)致跳閘影響列車運(yùn)行。”季輝說。
春運(yùn)期間，高鐵動車組的高密度開行，讓每段接觸網(wǎng)都面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。季輝和他的同事們，每周都要對管內(nèi)高鐵線路進(jìn)行至少一次的巡視檢修，攀登上一個又一個接觸網(wǎng)桿，以確保各類供電設(shè)備的安全穩(wěn)定。
寒夜里，通宵的不止季輝一人。當(dāng)城市早已燈光漸熄歸于沉寂，上海動車段虹橋動車運(yùn)用所檢修大庫內(nèi)，依然燈火通明，26組動車組正在這里緊鑼密鼓地進(jìn)行一級修作業(yè)。
剛剛處置完一起全列廣播失效故障的技改組工長馬佳佳，還未來得及喝口水，對講機(jī)中就傳來另一起由冰凍引起的故障信息。
由于北方連續(xù)強(qiáng)降雪，不少進(jìn)庫動車組都掛滿了冰凌，為本就緊張的一級修作業(yè)增加了難度。“必須先除冰，才能確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)。”專門負(fù)責(zé)除冰任務(wù)的張正宇一邊搓著凍得通紅的雙手一邊說。
“春運(yùn)期間客流量大，動車組跑得多，一級修作業(yè)量也由平時的52標(biāo)準(zhǔn)組，激增至77標(biāo)準(zhǔn)組。”馬佳佳告訴記者，“為提高檢修效率，讓更多車健康上線。所內(nèi)二級修作業(yè)人員大都加入一級修作業(yè)團(tuán)隊(duì)，8臺一級修檢修機(jī)器人也全部上線連軸運(yùn)轉(zhuǎn)。”
貨車司機(jī)“轉(zhuǎn)行”
2月4日3時14分，K4636次臨客列車緩緩駛出南京站。坐在駕駛室內(nèi)的，是來自南京東機(jī)輛段的“客貨兼?zhèn)?rdquo;機(jī)車乘務(wù)員田駿，這也是他擔(dān)當(dāng)春運(yùn)臨客值乘任務(wù)的第三個年頭。
“開客車與開貨車完全不一樣。”田駿告訴記者，“每一個細(xì)微操縱，都會直接影響旅客的乘坐舒適度。特別是停車，必須全程帶著‘電門’，保持牽引力，輕推慢剎，保證車鉤拉伸，才能平穩(wěn)順滑。”
清晨，列車緩緩抵達(dá)蚌埠站。完成交接后的田駿，看著天空中飄下的鵝毛大雪，剛剛落地就被站臺上的客運(yùn)員清掃干凈；滿是霧氣的車窗內(nèi)，坐著一個個期待回家團(tuán)圓的旅客……“這一刻，一切的辛苦都值得了。”田駿感慨道。
今年春運(yùn)，中國鐵路上海局集團(tuán)里貨機(jī)代客培訓(xùn)的機(jī)車乘務(wù)員還有857名。他們在運(yùn)輸、調(diào)度等部門的指揮下，轉(zhuǎn)移“戰(zhàn)場”馳援春運(yùn)，牽引起一趟趟臨客，載著更多的旅客奔赴家的方向。
