記者 徐瑞哲

  當(dāng)大多數(shù)學(xué)生返鄉(xiāng)過年時，有這么一群大學(xué)生還留校“卷”在專業(yè)課里。在面向臨港大學(xué)城5校招生的上電—特斯拉現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院，選修新能源汽車微專業(yè)的學(xué)生最近比較苦也比較酷。為了在智能平臺上實現(xiàn)無人駕駛算法的性能調(diào)優(yōu)，寒假階段的專業(yè)課幾乎全程都在戶外動手實操，為期5天的“開門造車”幾乎天天與寒風(fēng)為伴、與夜色為伍。

  去年，國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，占全球市場比重超過六成，穩(wěn)居世界第一。目前，國內(nèi)新能源汽車的年銷量已占全部汽車銷售量的31.6%，預(yù)測到2025年底這一占比有望達(dá)到50%。其背后，有賴于傳統(tǒng)汽車行業(yè)以外的專業(yè)人才支撐產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，而高校新能源汽車領(lǐng)域的新學(xué)科建設(shè)又非一朝一夕，由此“小快靈”的相關(guān)“微專業(yè)”在新能源車企重鎮(zhèn)——臨港新片區(qū)誕生。

  記者了解到，微專業(yè)基本不占用學(xué)生常規(guī)學(xué)期學(xué)時，大多利用寒暑假跨年進(jìn)行。首屆上電—特斯拉現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)學(xué)院的新能源汽車微專業(yè)在一年之內(nèi)分3個階段，包含5門課程。師生涵蓋計算機(jī)、自動化、電氣、環(huán)化、能機(jī)等多個專業(yè)，采用“新型理論+實驗+實踐三位一體”的創(chuàng)新教學(xué)方法，形成“多專業(yè)融合、跨學(xué)科交流”的研發(fā)氛圍。

  在上海電力大學(xué)未來能源創(chuàng)享中心，有一部高懸空中、透視拆裝的特斯拉新能源汽車Model Y?；谶@一3D解構(gòu)示教平臺，煜禾森科技以及西井科技的無人駕駛領(lǐng)域?qū)＜铱梢赃M(jìn)行寒假課程教學(xué)。周勇國老師從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的設(shè)計出發(fā)，為同學(xué)們詳細(xì)講解自動駕駛套件配置、自動駕駛通訊模塊、自動駕駛計算平臺接口、激光雷達(dá)傳感器配置、雙目視覺相機(jī)傳感器原理及軟件調(diào)試終端使用等。謝祖洪老師則從無人駕駛算法角度出發(fā)，以百度Apollo自動駕駛平臺為例手把手教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生在無人駕駛小車上進(jìn)行算法落地應(yīng)用和調(diào)優(yōu)。

  比平日更為寧靜的校園，為開放“路演”創(chuàng)造了條件。在智能駕駛調(diào)試的課程階段，校內(nèi)道路上滿是學(xué)生們沉浸其中的身影。為深入理解無人駕駛小車的構(gòu)造原理，同學(xué)們將書本上的理論知識轉(zhuǎn)化為一個個小的“模塊”“零件”，真的把無人駕駛小車拆解成模塊零件逐一進(jìn)行鉆研。來自上海電力大學(xué)環(huán)化學(xué)院的羅孟凡同學(xué)直言，在動手實踐中，能深刻體會到理論與實踐之間的差距。例如，傳感器的誤差、復(fù)雜路況的處理、突發(fā)事件的應(yīng)對等，都需要不斷地進(jìn)行調(diào)試和優(yōu)化。

  同時，為了提高計算速率，同學(xué)們反復(fù)討論、推敲斟酌，終于優(yōu)化了園區(qū)無人駕駛規(guī)劃設(shè)計的算法。來自計算機(jī)學(xué)院的田維同學(xué)表示，學(xué)習(xí)就是不斷發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程。“我們在實踐過程中，雖然遇到很多意想不到的問題，但大家沒有一個想過放棄，從天亮到天黑，互相鼓勵打氣，才完成預(yù)定的目標(biāo)。”