記者 吳丹璐

  6、7月份是汽車市場的傳統(tǒng)淡季，但今年車市卻表現(xiàn)出“淡季不淡”的形勢。

  首先是6月末，豐田在上海舉辦了GR嘉年華活動，豐田汽車會長豐田章男低調(diào)現(xiàn)身現(xiàn)場，還在賽道上表演了一把飛車漂移。此后，市場上有傳聞稱，豐田欲在上海獨資建廠，以實現(xiàn)雷克薩斯的國產(chǎn)化。

  7月1日，特斯拉又放出“大招”，推出5年0息的金融優(yōu)惠政策。該方案覆蓋所有選配，包括車漆、內(nèi)飾、輪轂和FSD（完全自動駕駛能力）等。以Model 3后輪驅(qū)動版計算，使用5年0息購買方案后，消費者購車貸款日供最低可至85元。

  7月2日晚間，車企賽力斯發(fā)布公告稱，通過25億元收購了合作方華為持有的問界系列商標(biāo)。問界是“華為系”汽車中最為暢銷的品牌，華為主動賣出商標(biāo)的行動引發(fā)市場關(guān)注。

  短短幾天，日本、美國、中國車企三樁看似不相關(guān)的行動，背后卻指向同一個邏輯——盡管當(dāng)下中國車市的競爭趨于白熱化，但跨國車企們從未停止在中國市場的沖鋒。

  根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前五個月，雷克薩斯在華銷量為6.9萬輛，同比增加約28%。這對雷克薩斯來說是一個不錯的信號。2022年，雷克薩斯在華銷量曾同比下滑超16%，終結(jié)了其在華銷售16年連升的歷史。

  作為日系老牌高端汽車，雷克薩斯并沒有跟上近年來中國汽車新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，在當(dāng)前所售車型中，僅有RZ一款純電動車型和兩款混動車型。對于全球來說，豐田的轉(zhuǎn)型節(jié)奏可能符合市場需求，2023年，豐田全球銷量為1031萬輛，同比增長7.7%，仍然是全球最大的跨國車企。但對中國市場來說，豐田轉(zhuǎn)型較慢會導(dǎo)致其產(chǎn)品力相對不足。

  為了挽回中國市場，去年年底雷克薩斯曾對主力車型ES給出了4萬到6萬元的購車優(yōu)惠，但其電動車型仍然沒有太多銷售起色。

  作為全球最大的汽車企業(yè)，豐田絕對不會放棄電動車路線，而中國就是目前全球檢驗電動車產(chǎn)品的最佳市場。2023年4月，佐藤恒治上任豐田汽車社長，他馬上提出將會對下一代電動汽車業(yè)務(wù)進行變革，為了給消費者提供更具吸引力的純電動汽車。其中，雷克薩斯將在電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮主導(dǎo)作用。

  雷克薩斯一直以進口模式在中國銷售，在中國市場品牌力不弱。如果雷克薩斯真的能夠?qū)崿F(xiàn)電動車國產(chǎn)化生產(chǎn)，在國內(nèi)供應(yīng)鏈和成熟的產(chǎn)業(yè)模式支撐下，其產(chǎn)品力有望得到提升。

  特斯拉近期在中國的促銷力度也不斷增加。實際上，在7月份推出限時5年0息政策之前，特斯拉在4月份已經(jīng)有過一輪較大的促銷動作。當(dāng)時特斯拉提出的是“0利息”分期購車優(yōu)惠，即新客在4月底前訂購Model 3/Y，最長可享受3年0息或5年超低息的優(yōu)惠。對于有舊車的客戶，可享受最長5年0息或更優(yōu)的超低息優(yōu)惠政策。

  “以價換量”策略之下，特斯拉中國市場第二季度的銷量出現(xiàn)明顯回升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉6月國內(nèi)銷量環(huán)比持續(xù)增長至5.9萬輛，較上月增長7%。此前，特斯拉5月國內(nèi)銷量達5.5萬輛，環(huán)比增長77%。今年第二季度，特斯拉國內(nèi)總銷量環(huán)比上升10.2%。

  同時，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能也逐漸回到穩(wěn)定高位狀態(tài)。6月份，特斯拉上海超級工廠交付量達到7.1萬輛，第二季度則總共交付超20.5萬輛電動車。

  銷量和產(chǎn)能回升的信號重振了市場對特斯拉的信心。當(dāng)?shù)貢r間7月2日，特斯拉美股大漲超10%，單日市值增長682億美元，約合人民幣4962億元。

  華為并不是一個嚴格意義上的車企，卻是當(dāng)前中國汽車市場最重要的汽車玩家之一。此次華為賣掉的問界品牌商標(biāo)，也是當(dāng)前車市風(fēng)頭正盛的新勢力品牌。根據(jù)乘聯(lián)會5月份數(shù)據(jù)，問界M9是大型SUV中最暢銷的車型，月銷量在1.6萬輛以上。

  華為賣出一個正在上升的子品牌，這一步棋看上去不太明智，實則為企業(yè)打開了更廣闊的汽車市場。目前，華為在汽車行業(yè)的布局正在逐步擴大，與多家車企包括賽力斯、奇瑞、北汽等建立了智選車合作模式。這是一種華為與汽車主機廠合作、共同研發(fā)打造汽車產(chǎn)品并通過華為的銷售渠道進行推廣和銷售的業(yè)務(wù)模式，一直以來備受華為的推崇。

  通過轉(zhuǎn)讓問界商標(biāo)給賽力斯等合作伙伴，華為可以更好地適應(yīng)市場變化，調(diào)整和優(yōu)化自身的市場布局和戰(zhàn)略規(guī)劃，同時避免了與客戶的同業(yè)競爭，還獲得了一筆數(shù)目不小的商標(biāo)和專利轉(zhuǎn)讓費，這一步動作可謂一舉多得。

  華為以退為進，是為了求市場；特斯拉力推優(yōu)惠，也是為了求市場；雷克薩斯如果真的到中國建廠，更是為了求市場。

  盡管競爭激烈，但中國汽車市場仍在增長。今年二季度以來，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)仍在持續(xù)，再疊加全國和各地紛紛出臺的車輛置換“以舊換新”補貼政策，進一步激發(fā)了消費者的購車欲望，上半年國內(nèi)汽車累計零售982.8萬輛，同比增長3%。中國市場這塊蛋糕仍然十分誘人。

  上半年業(yè)績大考剛剛過去，車市就已經(jīng)如此熱鬧，可以預(yù)想到，中國汽車市場激烈的競爭仍將繼續(xù)。