記者從合肥市規(guī)劃局獲悉，統(tǒng)籌考慮到合肥市域“1331”空間結(jié)構(gòu)、服務(wù)范圍，為加強(qiáng)合肥市中心城區(qū)與巢湖半島以及巢湖市區(qū)的快速聯(lián)系，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，同時(shí)兼顧通勤、商務(wù)、旅游等出行需求，規(guī)劃合肥至巢湖市域線。

這條市域鐵路初步規(guī)劃有兩種構(gòu)思。其中，一種是從城際南站(規(guī)劃中)引出，沿繞城高速公路，再向南沿南淝河路東側(cè)，沿巢湖北岸，途經(jīng)巢湖半島區(qū)域，再利用淮南鐵路通道，抵達(dá)巢湖站;第二種構(gòu)思則是利用現(xiàn)狀淮南鐵路線改造為市域鐵路線。

合肥市規(guī)劃局交通處表示，目前，合巢市域鐵路尚處于前期規(guī)劃研究階段，具體路徑與可行性正在研究論證。下一步，合肥市規(guī)劃局將根據(jù)合肥市委、市政府統(tǒng)一部署，配合市鐵辦、市軌道公司深入開(kāi)展前期研究工作。

釋疑：為何不宜采用有軌電車?

根據(jù)規(guī)劃部門的初步構(gòu)思，合巢市域鐵路長(zhǎng)度將達(dá)到70公里以上。這么長(zhǎng)的距離，并不采用有軌電車的方案，這是為何?對(duì)此，規(guī)劃局交通處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市域鐵路站間距一般在2-5公里，運(yùn)營(yíng)速度較快，站間距也相對(duì)適中。若采用有軌電車方案，按平均25公里每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度計(jì)算，運(yùn)行時(shí)間將達(dá)到3個(gè)小時(shí)以上，運(yùn)營(yíng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

根據(jù)規(guī)劃部門的測(cè)算，巢湖半島與規(guī)劃中的軌道交通7號(hào)線終點(diǎn)，距離超過(guò)了30公里。為此，規(guī)劃部門認(rèn)為，無(wú)論是從加強(qiáng)巢湖半島與合肥市中心城區(qū)的聯(lián)系，還是加強(qiáng)巢湖半島與巢湖市區(qū)的聯(lián)系角度來(lái)說(shuō)，都宜采用市域鐵路制式，不宜采用有軌電車。

延伸：設(shè)計(jì)時(shí)速將在100-160公里

近日，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合住建部等多部門出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)市域(郊)鐵路發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。根據(jù)要求，市域(郊)鐵路線路要串聯(lián)5萬(wàn)人及以上的城鎮(zhèn)組團(tuán)和旅游景點(diǎn)并設(shè)站，車站按功能適應(yīng)、設(shè)施簡(jiǎn)易、安全便捷的原則盡量設(shè)置于城鎮(zhèn)中心，增強(qiáng)交通引導(dǎo)和提高客流聚集。設(shè)計(jì)速度宜為100-160公里/小時(shí)，平均站間距原則上不小于3公里。這也意味著，今后合巢市域鐵路，比軌道交通1號(hào)線(最高時(shí)速80公里)還要快不少。

《意見(jiàn)》還要求優(yōu)化調(diào)整城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行線路和運(yùn)營(yíng)時(shí)間，同步配套建設(shè)停車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、步行和自行車服務(wù)設(shè)施，做好公共交通接駁。今后，市民乘坐合巢市域鐵路就像坐公交，每隔幾公里就有站臺(tái)，站點(diǎn)設(shè)在城鎮(zhèn)中心，下了車之后還有相配套的公交接駁服務(wù)。（晨報(bào)首席記者 方佳偉 實(shí)習(xí)生 王歡）》》》推薦閱讀：因合肥地鐵3號(hào)線阜陽(yáng)路站建設(shè) 7月11日部分小區(qū)將停氣