記者探訪發(fā)現(xiàn)，在大西門附近2號線的封閉施工范圍明顯縮小了，而長江西路與懷寧路交口，已經(jīng)恢復(fù)了懷寧路雙向四車道直線通行。
根據(jù)計(jì)劃安排，最快5月初，長江路沿線還處于封閉狀態(tài)的交口將陸續(xù)迎來放行。
長江東路改造還得再等等
從走勢上看，2號線沿長江東路、長江中路、長江西路貫穿東西，是合肥市目前開建的3條軌道線路中“最直”的一條。
隨著整體工程進(jìn)入后期階段，長江路將迎來新一輪大規(guī)模改造。
其中，長江中路(環(huán)城西路-馬鞍山路)改造提升項(xiàng)目已啟動監(jiān)理招標(biāo)，有望近期開工建設(shè)，時間預(yù)計(jì)為半年。1.58公里的長江西路(五里墩-環(huán)城西路)精品道路項(xiàng)目也在加快推進(jìn)，計(jì)劃在上半年開始，在今年年內(nèi)可全部完成。
與此同時，城東有不少市民希望在大力發(fā)展長江西路和長江中路的同時，也能兼顧把長江東路的周邊環(huán)境改變下，呈現(xiàn)出更加朝氣蓬勃的城市景象。
其實(shí)，早在幾年前，長江東路就曾打算結(jié)合地鐵2號線建設(shè)進(jìn)行改造，當(dāng)時建設(shè)部門計(jì)劃改造路段從一環(huán)路口至廣德路口，全長約6.2公里，由水泥混凝土路面“變臉”為瀝青路面，并對沿線部分路段進(jìn)行拓寬。
記者經(jīng)多方打探了解到，作為城市主干路，長江東路暫定將在2號線建設(shè)完成后進(jìn)行改造，內(nèi)容包括路面恢復(fù)和拓寬。但具體的方案和時間現(xiàn)階段還無法確定，很多細(xì)節(jié)還有待相關(guān)部門的商定。
地鐵P+R停車場布局要“看臉”
對于“有車一族”來說，開車到地鐵站然后停車換乘是件麻煩事，為此合肥將建設(shè)多處P+R停車場方便車主們。最新的進(jìn)展是，今年上半年首批停車場有望具備開工條件。
據(jù)了解，目前地鐵1號線暫定建設(shè)2處P+R停車場，分別為葛大店停車場(立體車庫)和繁華大道地面停車場。
葛大店站停車場距離該站點(diǎn)200米不到，為立體式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)5層，目前處于前期拆遷即將開始階段。按照原設(shè)計(jì)方案，建成后該停車場可以提供380個左右的泊位，或?qū)⒊蔀楹戏首畲蟮?ldquo;P+R”停車場。
2號線沿線P+R停車場布點(diǎn)會多一些，打算共設(shè)置6處，由西到東依次為長寧大道停車樓、玉蘭大道地下停車場、金寨路地下停車場(立體車庫)、東一環(huán)停車場(立體車庫)、銅陵路站P+R停車場、東二環(huán)停車樓。這6處停車場基本上滿足了2號線需求，能有效覆蓋27.08公里范圍內(nèi)的商業(yè)中心和繁華地帶。
據(jù)悉，軌道交通P+R停車場布局也是個“看臉”的活，需要依據(jù)客流特點(diǎn)、結(jié)合地鐵出入口綜合設(shè)計(jì)，對相關(guān)設(shè)計(jì)接口工作要求很高。像東一環(huán)路P+R停車場，地塊位于長江東路北側(cè)、東一環(huán)路西側(cè)，緊鄰東一環(huán)路地鐵站出入口。停車場地塊內(nèi)擬建一處7層立體式機(jī)械車庫，提供機(jī)動車泊車位143個。停車場內(nèi)的人行道還將實(shí)現(xiàn)與城市人行道無縫對接，并且就近與地鐵出入口設(shè)置了多條園林汀步，多路徑對接地鐵車站出入口，以滿足不同功能需求人群的停車換乘。 實(shí)習(xí)記者 王君 合肥晚報 合肥都市網(wǎng)記者 吳奇
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