根據(jù)統(tǒng)計，合肥近年大建設(shè)開工項目數(shù)以千計，修建地鐵、蓋高樓大廈會挖出大量淤泥、渣土、泥漿，這些建筑渣土每年超過千萬方，可以填滿大約5個天鵝湖。僅在濱湖區(qū)，平均每天的渣土運輸量就超過了10萬方，如果按每輛渣土車的標準載重來計算，這些渣土可以裝滿上萬輛渣土車，那么海量的渣土都去哪兒了?

按照傳統(tǒng)的方法，這些渣土將被運往一個個渣土站，這些渣土站通常經(jīng)過規(guī)劃，由低洼地或廢棄魚塘改建而成，而一旦這個坑被渣土填平，也就宣告完成使命了。

不過，最近幾年建設(shè)部門在對城市進行規(guī)劃時，更加看重對渣土的重復利用，通常渣土的去向主要是原址建筑使用，此外，還被用于景區(qū)和水利工程建設(shè)。例如新建景觀帶、公園或者道路，會根據(jù)相應的規(guī)劃，選擇距離工地較近的渣土利用點，直接將渣土運往該處發(fā)揮作用。如果市民周末開車到環(huán)巢湖大道玩時，很難猜到腳下的路基大都是用渣土堆積而成，其實現(xiàn)今巢湖岸邊的多處景點，建設(shè)時最基礎(chǔ)的部分都離不開渣土，如果沒有它們，巢湖岸邊還是一片沼澤。

鼓勵渣土和建筑垃圾綜合利用

為了給越來越多的渣土找到合適“出路”，去年合肥曾規(guī)劃公布了一批新渣土處置場選址方案。根據(jù)方案，增選了17個渣土處置場，總?cè)萘考s1400萬方。今后，合肥市將鼓勵并推進建筑渣土和建筑垃圾的綜合利用。有關(guān)專家提出，渣土可適用于大部分的路基填筑，不僅可減少公路沿線拆遷建筑渣土外運、處理和路基填筑用土的費用，也可節(jié)約砂土、砂石等自然資源。

目前市區(qū)一些人行道已經(jīng)試點采用彩色人行道磚，不僅起到裝飾作用，還具有很好的透水、防滑功能。事實上，這種磚有的就是由渣土燒制而成的。此外，高速公路中央的綠化帶也有相當一部分是由渣土組成,既美觀又實用。

實習記者 王君 記者 吳奇