設(shè)計(jì)方案提出，以將軍嶺路為界，繁華大道總體分為東、西兩部分進(jìn)行改造。將軍嶺路以東，繁華大道(將軍嶺路~杭埠路)設(shè)計(jì)為城市快速路，按68米紅線設(shè)計(jì)，按暢通工程要求進(jìn)行改造。設(shè)計(jì)主道為80公里/小時(shí)、輔道為40公里/小時(shí)。

將軍嶺路以西，繁華大道(將軍嶺路~紫蓬山森林公園)設(shè)計(jì)為城市主干道，速度60公里/小時(shí)。其中，繁華大道(將軍嶺路~上小路)，維持45米寬不變，對路面結(jié)構(gòu)“白改黑”改造，水泥路面換成瀝青路面。

繁華大道(上小路~紫蓬山森林公園)長約2.8公里，現(xiàn)狀瀝青路面情況較好，改造中予以保留利用，僅對道路綠化進(jìn)行提升。

■節(jié)點(diǎn)

此次繁華大道改造工程中，與繁華大道相交的道路有20多條，其中僅快速路就有集賢路、方興大道、將軍嶺路;主干道有玉蘭大道、創(chuàng)新大道、派河大道等。

方興大道節(jié)點(diǎn) 連續(xù)上跨方興大道、江淮運(yùn)河、派河大道

現(xiàn)狀方興大道主線雙八跨繁華大道，向北經(jīng)180米引橋后落地，向南與已建的湯口路立交相接，輔道與繁華大道地面平交。交口向西約130米處，繁華大道跨越現(xiàn)狀派河。規(guī)劃中的江淮運(yùn)河為Ⅱ級航道。

為此，考慮跨江淮運(yùn)河采用三幅橋，繁華大道主線橋位于兩側(cè)，自東向西連續(xù)上跨方興大道橋、江淮運(yùn)河、派河大道后落地;路中設(shè)獨(dú)立的輔道橋，位于主道橋內(nèi)側(cè)，跨越江淮運(yùn)河后分別與方興大道輔道及派河大道形成地面“十”字平交口。慢行系統(tǒng)跟隨輔道橋跨越河道，接入兩端交口。

近期，實(shí)施輔道跨江淮運(yùn)河橋，輔道按雙向六車道設(shè)計(jì)，設(shè)置在路中。有軌電車或BRT近期隨輔道橋通行(輔道橋?qū)嶋H通行車道數(shù)為雙向4車道)。遠(yuǎn)期，實(shí)施繁華大道主線跨江淮運(yùn)河橋及立交匝道，主線橋雙向六車道，設(shè)置在輔道橋兩側(cè)。

華南城片區(qū)節(jié)點(diǎn) 遠(yuǎn)期雙向六車道上跨國際大道

近期，華南城片區(qū)(派河大道至將軍嶺路)節(jié)點(diǎn)，按照主干路實(shí)施，與派河大道、國際大道、國二路、將軍嶺路交口均設(shè)計(jì)為燈控平交;與國三路、國一路交口均設(shè)計(jì)為右進(jìn)右出。

遠(yuǎn)期，繁華大道主橋跨越江淮運(yùn)河后，可連續(xù)上跨派河大道后落地。繁華大道主線雙向六車道上跨國際大道，地面道路與國際大道采用燈控平交口;將軍嶺路與繁華大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通立交一座。

創(chuàng)新大道節(jié)點(diǎn) 主線考慮六車道或者八車道上跨

創(chuàng)新大道交口東側(cè)75米處，繁華大道跨越現(xiàn)狀斑鳩堰河。考慮有軌電車(或BRT)橋上、橋下設(shè)站方式的不同，提出了兩種設(shè)計(jì)方案。

方案一：

創(chuàng)新大道主線雙向六車道上跨現(xiàn)狀跨河橋、創(chuàng)新大道交口，輔道與創(chuàng)新大道平交。主線橋內(nèi)側(cè)布置有軌電車(或BRT)，在交口處設(shè)置站臺。

方案二：

繁華大道主線雙向八車道連續(xù)上跨創(chuàng)新大道及現(xiàn)狀斑鳩堰河橋，輔道與創(chuàng)新大道平交。在上跨橋上設(shè)置有軌電車(或BRT)站臺，通過人行回轉(zhuǎn)梯道下到地面換乘。

集賢路節(jié)點(diǎn) 互通立交去年12月已開工

繁華大道與集賢路節(jié)點(diǎn)設(shè)置樞紐式互通立交一座，立交的東西向主線橋向西跨越杭埠路后落地。該工程已由合肥市重點(diǎn)局在去年12月初開工建設(shè)。本次繁華大道改造與該立交節(jié)點(diǎn)，僅做好銜接。

玉蘭大道節(jié)點(diǎn) 主線雙向八車道下穿

玉蘭大道交口西側(cè)約150米處，有4股500KV高壓線?？紤]未來有軌電車通行，擬采用主線雙向八車道下穿玉蘭大道，輔道與玉蘭大道地面平交。