1號線所使用的地鐵列車采用的都是B型車，車輛最大寬度為2.8米，其最高設(shè)計時速為80公里。不過在下月開始正式載客試運營之后，平均時速大約會維持在35公里每小時。

相關(guān)人士透露，1號線首列地鐵列車去年底從南京出廠，運抵位于濱湖新區(qū)的珠江路車輛段。之后的列車都實現(xiàn)了“合肥造”。目前，全線計劃配置的26列地鐵列車，已經(jīng)全部運送到了珠江路車輛段。

按照規(guī)定，這些出廠的列車都要像之前的列車一樣，進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試，以測試列車的各種硬件、軟件性能，以確保正式載客的時候，保障乘客安全和運行平穩(wěn)。因此，1號線開通試運營載客時，并非所有列車都會立即投入使用，以便更好磨合。

全線23個站點配安保人員672人

合肥軌道交通1號線作為安徽省首條開通的軌道交通線路，是客流密集、人員復(fù)雜的公共場所，具有相對封閉的空間、密集的人流、高風(fēng)險性和災(zāi)害損失大等特點，涉及公共安全問題。

1號線一、二期工程北起合肥站，南至九聯(lián)圩站，全線共23個車站，線路長度24.58公里，全線車站將設(shè)50處安檢點。據(jù)合肥城市軌道交通有限公司測算，23個車站在2017年度需配置保安、安檢服務(wù)人員672人。晨報首席記者 方佳偉

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望江西路站下月向南開挖隧道

近日，合肥軌道交通3號線土建6標(biāo)首臺盾構(gòu)機(jī)在望江西路站順利吊裝入井，望江西路站至高河?xùn)|路站區(qū)間盾構(gòu)施工即將正式開展。

為確保盾構(gòu)機(jī)在計劃工期時間順利下井，該標(biāo)段施工項目部克服了交叉作業(yè)多、吊裝場地狹小、機(jī)械作業(yè)空間受限等一系列困難，通過合理有效的組織協(xié)調(diào)，確保盾構(gòu)機(jī)吊裝過程安全可控。

據(jù)悉，望江西路站至高河?xùn)|路站區(qū)間的右線盾構(gòu)機(jī)計劃12月中旬正式始發(fā)，一路向南推進(jìn)，預(yù)計2017年3月份到達(dá)高河?xùn)|路站。