老淮南線有軌電車或先建試驗段
在北二環(huán)與鐘油坊之間，有一條鐵路，是合肥市最早的鐵道——老淮南線。曾經(jīng)，它是煤、鋼鐵的貨運“主力”，隨著新鐵路不斷修建，老淮南線如今已經(jīng)逐漸被廢棄。規(guī)劃部門曾提出，要充分利用廢棄的老淮南鐵路的線位，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車。
合肥市規(guī)劃局交通處相關(guān)人士介紹，目前，老淮南線有軌電車項目的方案研究已經(jīng)有了初步成果，方案除了建設(shè)有軌電車之外，還涉及沿線地塊開發(fā)、景觀提升、交通優(yōu)化等方面。
至于該項目何時能開工，相關(guān)人士表示，老淮南線有軌電車項目可以按照輕重緩急的原則來實施，目前規(guī)劃部門已提出建議，老淮南線有軌電車可以先在市區(qū)范圍內(nèi)，實施一段試驗段工程，以緩解市民出行的交通壓力。
十八公里鐵路專用線
合肥北站至駱崗機場十八公里鐵路專用線建于1958年，主要承擔(dān)合肥市西、北、南部工業(yè)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品的運輸任務(wù)，線路曾連接沿線27個大型廠礦企業(yè)，年運量最高達(dá)300多萬噸。
10月14日，合肥市發(fā)改委也在合肥市12345政府服務(wù)直通車上表示，合肥市地方鐵路十八公里專用線，專產(chǎn)權(quán)單位為合肥市地方鐵路投資建設(shè)有限公司。目前為沿線省機械化糧庫等單位提供鐵路貨運服務(wù)。
因為歷史的原因，十八公里專用線沿線未設(shè)置環(huán)保隔聲降噪措施，一定程度上對沿線市民生活帶來了影響。合肥市規(guī)劃局交通處相關(guān)人士稱，規(guī)劃部門此前對利用十八公里專用線路進(jìn)行了有軌電車交通方案的研究，初步方案已經(jīng)成型。
合肥市發(fā)改委表示，待形成穩(wěn)定方案后，將上報合肥市政府審查。后續(xù)將按市政府工程建設(shè)計劃，適時組織建設(shè)。屆時，將徹底解決列車鳴笛現(xiàn)象。
市內(nèi)交通更傾向“環(huán)線+放射狀”路網(wǎng)
2011年11月改造完成，全長17.2公里的暢通一環(huán)改造完成，一環(huán)路實現(xiàn)全程無紅綠燈。而隨著城市規(guī)模的迅速擴大、車流量不斷增加，現(xiàn)有一環(huán)、二環(huán)交通壓力也不斷增加，尤其在交通高峰期。
近年來，暢通二環(huán)已經(jīng)實施了多個節(jié)點的改造。但目前，二環(huán)路與宿松路、金寨路、合作化路等交口，交通擁堵嚴(yán)重。為此，有不少市民和人大代表都呼吁，合肥市應(yīng)規(guī)劃實施暢通“三環(huán)”。
對此，合肥市規(guī)劃局交通處相關(guān)人士稱，從規(guī)劃部門的角度來說，并沒有規(guī)劃三環(huán)路的說法，環(huán)線也并不是徹底解決交通擁堵的靈丹妙藥。因為環(huán)線都有出口，大量交通易在出入口發(fā)生堵塞。
合肥市未來市區(qū)道路的暢通，更傾向于一個“環(huán)線+放射狀”的路網(wǎng)體系。除了這樣的交通骨架之外， 合肥市還將著力打通一批城市次干道和支路。只有這些城市路網(wǎng)的“毛細(xì)血管”暢通了，市民的出行才會更加便利。
晨報首席記者 方佳偉
