記者了解到，今年3月，在答復(fù)鄭春強委員的提案時，包河區(qū)住建局表示，經(jīng)過前期的認(rèn)真排查，該區(qū)擬選擇蕪湖路作為公共自行車交通系統(tǒng)推廣試點。試點計劃分3期實施，首批為大鐘樓至萬達(dá)廣場路段，全長1.9公里，設(shè)置6個站點，自行車200輛；二期為蕪湖路周邊區(qū)域，增設(shè)50個站點，自行車1800輛；三期覆蓋包河區(qū)并與周邊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)無縫對接。

9月20日上午，包河區(qū)住建局市政處相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，蕪湖路試點建設(shè)公共自行車一事確有其事，但最終試點的方案與該區(qū)最初考慮的可能會有所變化。這主要是因為蕪湖路已被列入市級精品道路工程打造，具體實施已不在區(qū)里。

隨后，合肥市規(guī)劃局風(fēng)景與景觀處相關(guān)人士也向記者證實，在蕪湖路精品項目打造中，的確考慮了要試點布設(shè)公共自行車系統(tǒng)。目前該項目正在實施招標(biāo)，精品工程有望在10月中旬開工。不過，有關(guān)人士并未透露具體的布點方案。

上述人士表示，雖然我省已有多地推廣了公共自行車，但各地的情況不一樣，外地的經(jīng)驗并不一定適合合肥。合肥市要搞公共自行車系統(tǒng)不宜“攤大餅”，一下子全部鋪開，最好的方式是選擇合適的道路進(jìn)行試點，先積累經(jīng)驗再推廣。

探因：蕪湖路相對成熟有其優(yōu)勢

試點公共自行車為何會選擇蕪湖路?在包河區(qū)住建局市政處相關(guān)人士看來，蕪湖路位于市中心老城區(qū)，交通流量大、位置重要，是合肥市首批大建設(shè)竣工道路。選擇蕪湖路作為公共自行車交通系統(tǒng)推廣試點道路，有很多優(yōu)勢。

一方面，經(jīng)過多年發(fā)展，蕪湖路已經(jīng)集商業(yè)、休閑、居住和交通功能為一體，沿線遍布公園、機關(guān)、學(xué)校、商業(yè)網(wǎng)點、居民小區(qū)，道路兩側(cè)法梧林立，景點眾多，也是合肥市最具歷史人文底蘊的道路。

另外一方面，蕪湖路道路系統(tǒng)相對成熟，機動車道和非機動車道分割明顯。具體實施公共自行車項目時，可依托蕪湖路現(xiàn)有預(yù)留的自行車停靠點設(shè)置站亭，合理密度、科學(xué)調(diào)配，盡可能節(jié)約土地資源。

今后在充分總結(jié)蕪湖路的試點建設(shè)工作經(jīng)驗后，包河區(qū)也將積極探索出一條在老城區(qū)人流密度大，公共設(shè)施相對密集的區(qū)域推廣使用自行車的經(jīng)驗。循序漸進(jìn)地向蕪湖路周邊街道推廣，形成自行車慢行交通圈，引導(dǎo)群眾綠色出行，營造低碳環(huán)保的交通環(huán)境。

晨報首席記者 方佳偉

背景

公共自行車曾短暫現(xiàn)身合肥街頭

2014年3月初，首批100輛公共自行車現(xiàn)身政務(wù)區(qū)天鵝湖周邊。各大媒體大篇幅進(jìn)行了報道，不過僅20多天后，因為沒有經(jīng)過規(guī)劃審批、未經(jīng)招投標(biāo)，該項目很快被合肥市交通部門叫停。前段時間，早期建起的4個租賃點都已被拆除。

2014年下半年，濱湖新區(qū)也曾對外透露，要在該區(qū)開展公共自行車項目建設(shè)試點。按照當(dāng)時的想法，濱湖新區(qū)計劃一期建設(shè)90個自行車租賃點，投放2000-3000輛公共自行車，后因諸多原因未付諸實施。