地鐵隧道挖掘施工，輸鹽水為土層降溫的事情，您聽說過么?6月12日，記者從合肥軌道交通2號線施工現(xiàn)場獲悉，2號線下穿南淝河隧道已開始輸工業(yè)鹽水冷凍河床，1個多月后，將形成一片堅硬的凍土。預計在今年9月底，左右雙線可穿越南淝河。

2號線直教河底泥土變“凍土”

數(shù)十根管道給隧道土層“輸鹽水”

6月12日上午，數(shù)十根冷凍管正在不間斷地在大東門站向2號線對接洞門背后土體輸工業(yè)鹽水，這里輸入的鹽水并非只進不出，而是通過另外一些管道循環(huán)出來。“這種冷凍是從6月3日正式開機運行的，整個冷凍過程要一直持續(xù)到隧道打通。”

在大東門站地面上方，施工方中煤礦建集團在靠近新長江路橋的西北角搭建了一個冷凍站。這里，多臺冷凍機正在不停地工作。在現(xiàn)場值班的工作人員告訴記者，冷凍站需要24小時有人值班，以確保所有機器能保持不間斷工作。

45天左右可制造一片地下凍土

“含水的土層慢慢降溫，時間一長，就會像一塊柔軟的鮮肉被凍得如同巖石一樣堅硬。”據(jù)透露，凍結土層的時間一般需要持續(xù)45天，才可以達到后續(xù)施工的要求，最后土層溫度可降到零下30℃左右。

“冷凍法”技術相當于在2號線下穿南淝河隧道之前，制造了兩個巨型的地下“冰棍”，此后盾構機可以在“冰棍”內(nèi)順利穿越。冰凍土層，框住地鐵隧道的外圍，雖然成本略高，但是能隔絕地下水，還可以增加土層的強度和穩(wěn)定性。

1號線目前已經(jīng)實現(xiàn)了洞通、軌通和電通。同樣是在大東門站穿越南淝河，為何1號線當初在這里進行隧道穿越的時候，沒有用冷凍法施工呢?

對此，合肥市軌道質監(jiān)站監(jiān)督一科相關人士解釋，1號線下穿南淝河的隧道對接的是大東門站的負四層(1號線站臺層)，其隧道頂部距離南淝河河道底部的垂直距離有十多米，在這里1號線隧道穿越的中風化巖層，含水量小，安全系數(shù)更大。

9月底有望雙線穿越南淝河

“現(xiàn)在，整個3標段中有3臺盾構機正在地下不斷‘啃食’土層。”據(jù)介紹，截至目前的統(tǒng)計，南側隧道已經(jīng)挖掘到了老省委大院門前長江路下，預計在7月底可打通；北側隧道中盾構機才入地不久，剛開始向東進行挖掘，盾構機預計在9月底出土。屆時，整個3標段可實現(xiàn)雙線隧道洞通，穿越南淝河。

晨報首席記者 方佳偉/文 晨報星級記者 李福凱/攝 通訊員 葉四青