“三電系統(tǒng)終身保修”“終身免費(fèi)充電”“終身免費(fèi)車(chē)輛保養(yǎng)”“終身免費(fèi)道路救援”……為了爭(zhēng)奪消費(fèi)者，不少新能源車(chē)企打出售后服務(wù)“免費(fèi)”牌。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“名義上免費(fèi)，其實(shí)限制頗多”。

　　具體來(lái)看，首先是限定“首任車(chē)主”才享有相關(guān)權(quán)益。換句話說(shuō)，如果車(chē)輛易主，各項(xiàng)服務(wù)承諾全作廢——二手車(chē)車(chē)主上哪說(shuō)理去?而且“免費(fèi)”也有附加條件，如：免費(fèi)保修的前提是“車(chē)輛任意連續(xù)12個(gè)月行駛總里程不超過(guò)3萬(wàn)公里”——難道車(chē)輛耐用度就這水平?再有，“額度”卡得死，有的規(guī)定一年免費(fèi)充電3000度，且只限于使用該公司的充電樁；“免費(fèi)公共充電”只限一年時(shí)間，額度最多2400度……簡(jiǎn)言之，限制五花八門(mén)，“免責(zé)條款”細(xì)致龐雜。甚至，“未注冊(cè)車(chē)企云服務(wù)”“未加入車(chē)企會(huì)員俱樂(lè)部”都成為了“服務(wù)承諾無(wú)效”的理由。這樣的態(tài)度和做法，不能不令人質(zhì)疑新能源車(chē)企的誠(chéng)意何在。

　　不能不提的是，種種“限制”往往是車(chē)企單方面制定的“格式條款”，在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中卻未必“和盤(pán)托出”。即便消費(fèi)者售前問(wèn)得仔細(xì)、提出質(zhì)疑，但要改變“格式條款”，基本“沒(méi)戲”。許多新能源車(chē)企都“照此辦理”，消費(fèi)者不得不“就范”，尷尬顯而易見(jiàn)。

　　新能源車(chē)企考慮自身效益，無(wú)可厚非。然而，產(chǎn)品最終要面向消費(fèi)者，更要站在消費(fèi)者的角度考慮。就拿“首任車(chē)主”這一售后限制來(lái)說(shuō)，車(chē)企的出發(fā)點(diǎn)是，鼓勵(lì)消費(fèi)者買(mǎi)新車(chē)。背后的邏輯是，二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)，車(chē)企掙不到錢(qián)。車(chē)企恰恰忽略了，一款車(chē)的保值率、在二手車(chē)市場(chǎng)上的行情，同樣是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)重要的考慮因素之一。許多服務(wù)只限“首任車(chē)主”，導(dǎo)致二手新能源車(chē)輛價(jià)格往往出現(xiàn)“滑鐵盧”。這不僅令一些消費(fèi)者對(duì)首次購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)生遲疑，而且二手新能源車(chē)的潛在消費(fèi)者也對(duì)“無(wú)保車(chē)”不敢輕易接盤(pán)，難以形成良性循環(huán)。車(chē)企只因車(chē)輛易主就“拒保”，同樣面臨“甩鍋”的道德風(fēng)險(xiǎn)乃至法律爭(zhēng)議。

　　換一個(gè)角度看，如果有新能源車(chē)企在售后條款中，不設(shè)“首任車(chē)主”限制，會(huì)不會(huì)成為一股“清流”?可以想見(jiàn)，消費(fèi)者也會(huì)對(duì)有關(guān)品牌和車(chē)輛產(chǎn)生更多好感。服務(wù)承諾更有說(shuō)服力、真正能落實(shí)兌現(xiàn)，相關(guān)車(chē)企才會(huì)贏得更多市場(chǎng)肯定。在“鯰魚(yú)效應(yīng)”作用下，倘若更多車(chē)企跟進(jìn)效仿，則會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成正向促進(jìn)。企業(yè)利益和消費(fèi)者利益并不矛盾，努力為消費(fèi)者著想，積極為消費(fèi)者服務(wù)，鏟除“霸王條款”，車(chē)企也會(huì)獲得應(yīng)有回報(bào)，真正實(shí)現(xiàn)“共贏”。

　　除了要鼓勵(lì)引導(dǎo)廠商自律，他律約束同樣不可或缺。一方面，應(yīng)從行業(yè)層面制定更為完備的新能源汽車(chē)售后服務(wù)規(guī)范，讓保修不再“各自為政”，而是有章可循、有底線可依；另一方面，更當(dāng)從立法的高度，進(jìn)一步完善相關(guān)強(qiáng)制性質(zhì)量法規(guī)，同時(shí)劍指虛假誤導(dǎo)宣傳，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到75萬(wàn)輛和73.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6倍和2.5倍。

　　新能源汽車(chē)發(fā)展前景廣闊，除了要在關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破、在安全水平上實(shí)現(xiàn)全面提升，售后服務(wù)和保障更不能“掉鏈子”。