凡本報(bào)記者署名文字、圖片，版權(quán)均屬新安晚報(bào)所有。任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)表；已授權(quán)的媒體、網(wǎng)站，在使用時(shí)必須注明 “來源：新安晚報(bào)或安徽網(wǎng)”，違者將依法追究法律責(zé)任。
新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊 合肥地鐵一號(hào)線正式開通啦！很多市民已經(jīng)感受了一下“合肥新速度”，點(diǎn)贊之聲紛至沓來。你知道嗎？在合肥地鐵背后有這樣一支專家團(tuán)隊(duì)。從2010年合肥地鐵建設(shè)前期開始，他們就經(jīng)常出現(xiàn)在地鐵重點(diǎn)施工工地上，對(duì)多個(gè)項(xiàng)目比如高鐵南站、五里墩立交橋、大東門、明光路等提供技術(shù)支撐，哪怕有任何安全威脅也逃不過他們的眼睛，為合肥地鐵建設(shè)安全保駕護(hù)航。
守護(hù)合肥地鐵建設(shè)安全6年
昨日在安徽建筑大學(xué)土木工程學(xué)院，安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，記者見到了這支專家團(tuán)隊(duì)。他們可不是一副“老夫子老學(xué)究”的模樣，平均年齡為40歲，最年輕的才28歲，都是來自全國(guó)一流院校地下工程專業(yè)的博士，均有著與國(guó)際地鐵專家交流學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，優(yōu)秀卓越又充滿活力。
“地表以下是人們看不到的東西，我們研究的就這些方面。”土木工程學(xué)院教授席培勝說，從2010年合肥地鐵開建初期，他們就開始投入到地鐵建設(shè)工作，主要是為合肥地鐵重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目做技術(shù)支撐。
記者了解到，他們參與的都是具有較大安全風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目。比如高鐵南站是1、4、5號(hào)線交匯處，1號(hào)線和5號(hào)線的空間交叉相距僅僅3米，并且都穿過合肥繞城高速。再如大東門地處合肥交通要道又是繁華地段，環(huán)境復(fù)雜，地下結(jié)構(gòu)很特殊，與南淝河最近的距離僅約4米。一旦水涌入，施工出現(xiàn)問題，影響非常大。
據(jù)悉，團(tuán)隊(duì)通過理論分析、數(shù)據(jù)模擬、軟件計(jì)算多個(gè)手段分析施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，以便施工方對(duì)地面沉降進(jìn)行控制，同時(shí)監(jiān)測(cè)地面重要建筑物變形情況，保證施工安全。
每天監(jiān)測(cè)五里墩立交橋施工進(jìn)程
當(dāng)合肥地鐵2號(hào)線要下穿五里墩立交橋的消息傳來時(shí)，很多人都表示極大關(guān)注，并對(duì)施工安全表示憂心。不過如今地鐵2號(hào)線已平安下穿五里墩立交橋。殊不知，這“平安”的背后卻傾注了很多人的心血。
“2號(hào)線到底怎么走，五里墩立交橋每個(gè)橋墩能夠承受多大沉降，最小的是幾毫米，這些方面我們都要掌握。”席培勝說，合肥地鐵2號(hào)線穿越五里墩立交橋期間，他的壓力也很大，每天都要看一遍施工段橋墩累計(jì)沉降量的數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)隧道施工是否正常。
“這個(gè)項(xiàng)目非常危險(xiǎn)。如果沉降過大，可能會(huì)造成橋墩或路面開裂。”當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)成員柳軍修博士每天都會(huì)去監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)報(bào)給席培勝教授，“為了保證施工安全，我們構(gòu)造了一個(gè)40萬多個(gè)節(jié)點(diǎn)隧道及立交橋幾何模型，進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)。長(zhǎng)江西路和五里墩立交路段很相似，但是長(zhǎng)江西路在建設(shè)時(shí)就做好了地鐵規(guī)劃，為此我們先在長(zhǎng)江西路上進(jìn)行實(shí)地試驗(yàn)，最后發(fā)現(xiàn)實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)和我們的計(jì)算是吻合的，確保能安全通過。”
為制定安徽省軌道施工規(guī)程提供指導(dǎo)建議
“安全永遠(yuǎn)是第一位。”席培勝說，地下施工比地上更困難。這就面臨一個(gè)技術(shù)考驗(yàn)，要解決膨脹土和地下水帶來的施工難點(diǎn)，并對(duì)樁體應(yīng)力、周圍土體變形等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。數(shù)據(jù)變化分為預(yù)警、報(bào)警和控制值，一旦超過控制值，說明施工就有安全隱患，要及時(shí)處理避免出現(xiàn)事故。“每次監(jiān)測(cè)時(shí)，施工人員也必須到場(chǎng)。我們通常會(huì)問，這個(gè)問題你考慮到了沒有。如果考慮到了，那么這塊就過去了，如果沒有，那必須加進(jìn)去”。
合肥已經(jīng)正式開通地鐵了，成為我省首個(gè)通地鐵的城市，未來省內(nèi)其他城市也可能將陸續(xù)開通地鐵。記者了解到，這個(gè)專家團(tuán)隊(duì)通過長(zhǎng)期收集合肥各施工現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)、分析、整理，建立適應(yīng)不同地質(zhì)特點(diǎn)的施工方案，也為編制安徽省軌道施工規(guī)程，為安徽省軌道交通建設(shè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)提供指導(dǎo)建議。
合肥地鐵1號(hào)線已經(jīng)開通，實(shí)際上合肥地鐵建設(shè)大幕才剛剛開啟，未來還將再添八條線。這支專家團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)守護(hù)合肥地鐵建設(shè)安全，成為地鐵建設(shè)的“安全衛(wèi)士”。
李萬銀 周晨 新安晚報(bào) 安徽網(wǎng)記者 鐘虹
