紅利

綜合交通承載能力顯著提升，城市結構和空間布局日益優(yōu)化

據(jù)安徽日報報道，“終于盼來了地鐵！ ”12月26日，合肥軌道交通1號線開通首日，乘車的市民絡繹不絕，車廂里座無虛席。

家住合肥濱湖新區(qū)，在馬鞍山路一家單位上班的市民吳先生告訴記者：“以前上下班乘公交要轉乘，開車也要一個小時，還經(jīng)常堵車，現(xiàn)在通了地鐵半個小時就到了，每個月還能省下了幾百元油費，關鍵是出行更愜意。 ”

據(jù)了解，當前開通的地鐵1號線一、二期工程，全長24.47公里，北起合肥火車站，南至九聯(lián)圩站，銜接合肥站、合肥南站兩大客運樞紐，串聯(lián)火車站片區(qū)、大東門片區(qū)、合肥南站片區(qū)和濱湖新區(qū)，成為貫穿合肥南北的交通干線，通行后將顯著緩解沿線交通壓力。

“1號線每天計劃開通15—17輛列車，每輛車荷載1460人，高峰時段將超過2000人，估計每天運送旅客可達15萬—18萬人次。”合肥城市軌道交通有限公司副總經(jīng)理羅斌介紹，軌道交通具有獨立路權，不易受雨雪等災害性天氣影響，可以準確把握出行時間，舒適性高；同時其大容量的特點，使得城市綜合交通承載能力大大提升，對于緩解出行壓力，提高出行效率起到非常顯著的作用。

“作為我省第一條城市軌道交通，合肥軌道交通1號線開通具有里程碑意義，標志著我省公共交通事業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。”省綜合交通研究院交通規(guī)劃分院副院長郭濤認為，地鐵1號線提高了合肥站、合肥南站集疏運能力和樞紐之間銜接能力，提升了老城區(qū)與濱湖新區(qū)之間的交通功能，是合肥打造全國性綜合交通樞紐城市重要舉措，將顯著改善城市交通形象。

軌道交通的作用，不僅局限于交通工具的屬性。郭濤認為，軌道交通還是城市公共服務新標桿、展示城市形象的新名片，有利于拓展城市發(fā)展空間，優(yōu)化城市空間布局，促進城市結構和城市發(fā)展模式的改變。依托軌道交通而形成的地鐵經(jīng)濟，將給城市發(fā)展帶來了巨大的“地鐵紅利”，產(chǎn)生如推動城市商圈發(fā)展、帶動消費增長、促進相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、帶動城市經(jīng)濟發(fā)展等社會經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，軌道交通建設每投資1億元，能夠拉動GDP增長2.63億元。每公里軌道交通能夠直接增加就業(yè)崗位近百個，間接提供數(shù)萬個就業(yè)崗位。

運營

探索本地特色的運營模式，大力發(fā)展“地鐵經(jīng)濟”

地鐵初通，安全平穩(wěn)運營是第一要務。據(jù)預測，工作日時間段，1號線客流呈駝峰形分布，存在明顯的早晚兩個高峰。早高峰時段為7:00～8:00，最大客流量預計為53000人；晚高峰時段為17:00～19:00，最大客流量預計為37000人。

“這么龐大的客流量，一旦停運就是安全問題。上海地鐵曾停運20分鐘，就導致4萬名乘客滯留。 ”羅斌介紹，為保證列車安全平穩(wěn)運營，合肥軌道公司嚴格實行半軍事化管理，早上4點半，巡檢人員巡道檢查，晚上12點以后，技術人員對列車進行檢查維護。同時投入大量人力，目前1號線共配備1500多人，其中管理人員500多人，司機、乘務人員300多人，設備檢修維護人員600多人。

開通前數(shù)月，合肥軌道公司規(guī)范推進空載試運行工作。從8月1日開始，嚴格依據(jù)《合肥軌道交通1號線試運行及演練總體方案》，先后完成人機磨合、穩(wěn)健進行、整體提升、模擬試運營四階段工作，共上線15列車，行車間隔平均8分鐘，各列車正線試運行里程平均達到18000km，試運行最后20天圖定開行列車4468列次，實現(xiàn)列車兌現(xiàn)率100%，列車正點率99.82%，列車服務可靠度5.5442萬列公里/次，各項運營指標各項指標均滿足《城市軌道交通試運營基本條件》要求。

眾所周知，軌道交通建設運營成本高，長期穩(wěn)定運營不能只靠財政兜底，需要探索本地特色的地鐵運營模式，大力發(fā)展“地鐵經(jīng)濟”。

合肥城市軌道交通有限公司運營分公司副總經(jīng)理胡勇健介紹，從國內(nèi)外軌道交通建設的實踐來看，每條線路地下線每公里的投資為7億元左右，地上線每公里3.5億元左右。以合肥軌道交通1號線一、二期工程、2號線及3號線為例，全長約89.43公里，總投資620.3億元，每公里投資約為6.92億元。

“地鐵建設投資巨大，且具有公用事業(yè)的性質，在正常情況下需要大量公共投資的注入。相比北京、上海等地，合肥地鐵票價低、客流量較小，如何在不提高票價的情況下，積極拓展非票收入，緩解經(jīng)營壓力至關重要。 ”胡勇健認為，解決地鐵經(jīng)營難題，可以借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗、做法，提升管理水平、效率，降低運營成本，同時可以通過開發(fā)廣告、商鋪等多種形式，積極拓展非票收入。

郭濤認為，當前除了香港地鐵盈利之外，基本上均需要不同程度的財政補貼。為減少地鐵財政補貼，可通過降低成本、吸引更多客流、以廣告、商貿(mào)、通訊和房地產(chǎn)等方面的資源性開發(fā)、股權多元等措施實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟效益。

展望

結合省城人口規(guī)模及遠景發(fā)展，科學編制地鐵線網(wǎng)規(guī)劃

“合肥的地鐵線網(wǎng)規(guī)劃標準，在全國都處于領先水平，在全省具有示范意義。 ”說起合肥軌道交通規(guī)劃，合肥市軌道交通1號線的總承包設計單位——北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司合肥分院副院長劉海波贊不絕口。

劉海波參與過國內(nèi)多座城市地鐵線路設計編制，他介紹，合肥軌道交通1、2、3號線，在地圖上正好形成一個標準的“女”字形，這在國內(nèi)城市中并不多見。 “一般來說，一座城市地鐵線路達到三條線時，就初步成網(wǎng)，成網(wǎng)后線網(wǎng)布局形成‘女’字形，意味著可以兼顧主城區(qū)的大部分區(qū)域，也能更好地發(fā)揮軌道交通的作用。 ”

“1、2號線一橫一縱形成骨干線架構，3、4號線作為東北至西南骨干線，形成一個覆蓋中心城區(qū)的環(huán)形，既方便換乘，又能最大范圍覆蓋中心城區(qū)。預計到合肥軌道交通3號線開通時，合肥軌道交通線網(wǎng)覆蓋面及運營服務水平將有大幅提升。 ”劉海波表示。

劉海波告訴記者，軌道交通主要有有軌電車、輕軌、地鐵三種形式，按運力區(qū)分，有軌電車每小時斷面客流約9千人，輕軌運力能達到1.5萬—2萬人每小時，地鐵則能達到4萬多人每小時。相應的建設成本也不同，一般有軌電車建設成本每公里約1億元，輕軌每公里2億—2.5億元，地鐵則約為每公里6.5億—7億元。

一座城市是否建設軌道交通，建設何種模式的軌道交通，應該與其人口規(guī)模及遠景發(fā)展相適應。劉海波說:“根據(jù)南京市城市規(guī)劃，2030年總人口將達1260萬人，而合肥到2030年規(guī)劃人口將超千萬人。目前南京已有5條運營線路，到2020年將形成13條運營線路的軌道交通網(wǎng)絡，相比之下，合肥還有很大差距，其他城市也應結合自身發(fā)展規(guī)劃，因市制宜，盡快啟動城市軌道交通規(guī)劃。 ”

·背景鏈接·

合肥軌道交通1、2號線，2010年7月獲國務院批復，線路全長56.77公里，總投資約392.58億元，合肥正式躋身國內(nèi)建設軌道交通的28個城市之列。軌道交通3、4、5號線，全長共約118公里，總投資約855億元， 2014年12月獲國家發(fā)改委正式批復。

合肥市軌道交通1號線一、二期工程，于2012年6月正式開工建設，線路全長24.58km，總投資165億元，北起合肥火車站，南至濱湖新區(qū)九聯(lián)圩站，設車站23座，2016年12月26日開通運營。 1號線三期工程線路長度為4.54km，《初步設計》已通過專家評審，正在進行開工前各項準備工作。 2號線已全線貫通，計劃2017年12月30日正式運營。 3號線正在建設,預計2019年年底開通試運營。 4號線、5號線也會在未來5年陸續(xù)開通。

本報記者 范克龍

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體驗“地下飛行”  

據(jù)安徽日報報道，“從始發(fā)站合肥火車站出發(fā)，20分鐘抵達高鐵南站，40多分鐘抵達終點站九聯(lián)圩。 ”

12月26日，合肥地鐵1號線開通運營首日，記者跟隨地鐵1號線穿越合肥，親身感受風馳電掣的“地下飛行”。

早上10時許，在地鐵1號線始發(fā)站合肥火車站站點，人潮涌動，萬眾期待。大量合肥市民涌入地鐵站進站口，準備乘坐合肥市首條地鐵線的首班車。記者跟隨人流走進進站大廳，沿途都是地鐵站工作人員和志愿者溫馨的笑臉，讓人感受到合肥地鐵服務的溫暖貼心和井然有序。

進站口處，幾臺嶄新的紅色自動售票機格外顯眼。“這里可以購買地鐵單程票，票價2元起售，可購買數(shù)量從1張到9張。 ”一旁的工作人員溫馨提醒。只見一名乘客投入5元紙幣，選擇購買2張車票，系統(tǒng)很快吐出兩張車票，并找零1元。記者看到，這是兩張綠色的車票，上面描繪著省廣電中心、政務中心、清風閣等合肥多個標志性建筑和知名景點，整體風格清新優(yōu)美。跟隨著人流，記者通過安檢，走下電梯，便看到已經(jīng)?？吭谡镜暮戏实罔F1號線首班車。

10時18分，地鐵車門開啟，談笑風生的市民們紛紛踏上了首班車，車廂內(nèi)很快座無虛席。記者看到，車廂內(nèi)寬敞明亮，愛心座椅、殘疾人輪椅安放處等暖心設施一應俱全。不少年輕人坐下后開始使用手機上網(wǎng)，并撥打電話，紛紛稱贊網(wǎng)絡順暢、信號良好，不少市民還拿出手機拍照留念。

“坐上咱們合肥自己的地鐵，心里別提多激動了！這第一班車干干凈凈，安穩(wěn)舒適，彰顯合肥文明城市風范。 ”合肥市民王世順是合肥一家老年人藝術團的團長，這次特地帶著十多位隊員來體驗首趟地鐵。

家住云谷路，在望湖城附近上班的邵女士告訴記者，自己平時開車上下班，遇到出行高峰堵車嚴重，雖然只有幾站路，往往要半個小時才能到家。 “現(xiàn)在通了地鐵真是太方便了，10分鐘就到家了，而且少了堵車之苦。”邵女士難掩欣喜之情。

來自武漢的鄭女士告訴記者，自己在合肥做項目，經(jīng)常要在合肥火車站與合肥南站之間換乘。 “原來到火車站不好打車，經(jīng)常擔心路上堵車晚點，常常要提前幾個小時出發(fā)，現(xiàn)在乘地鐵20分鐘就到了，換乘非常方便。 ”

聽說1號線開通，來自安徽農(nóng)業(yè)大學的大學生沈錢晨專程和同學過來體驗。 “雖然我們平時的出行軌跡與1號線的交集不大，但是明年開通的2號線正好從我們學校門口經(jīng)過，到時候我們出行就方便了。 ”沈錢晨高興地說。

據(jù)合肥軌道公司初步統(tǒng)計，截止到下午16時，1號線沿線車站已迎來客流3萬多人次，其中合肥火車站、包公園和合肥南站等站點客流較大，南端的南站南廣場、塘西河公園、金斗公園等站點上客量并不多。 本報記者 范克龍 許蓓蓓

我省多座城市將建設軌道交通  

據(jù)安徽日報報道，《安徽省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》明確指出，實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力推廣多形式、大容量公共交通工具，加快發(fā)展城市軌道交通，增強公共交通競爭力和吸引力，提高公交分擔率。

《規(guī)劃綱要》提出，“十三五”期間，我省將建設合肥市軌道交通1號至5號線和蕪湖、馬鞍山、安慶、淮南、銅陵、宿州、蚌埠、阜陽等城市軌道交通主干線路。

12月24日，蕪湖軌道交通1、2號線一期項目開工建設，成為我省第2個建設城市軌道交通的城市。省發(fā)改委有關負責人表示，馬鞍山、淮南、阜陽、安慶等市，已完成城市軌道交通建設規(guī)劃編制，正在履行報批手續(xù)，其他各市都在開展城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究工作。相信不遠的將來，安徽將全面步入地鐵時代，為全省人民提供更加方便快捷的公交服務。（記者 范克龍）