據(jù)合肥晚報報道，在1號線幽長的隧道內(nèi)，有一類設施看上去“貌不驚人”，不過關鍵時刻卻能救命，其中就包括應急平臺和人防工程。24日，記者從合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站獲悉，地鐵1號線已經(jīng)順利通過了疏散平臺驗收檢查的復驗工作。這意味著，等到1號線運營后，當列車運行途中遇到突發(fā)事件臨時停車時，可以提供安全可靠的應急通道。

疏散平臺雖不顯眼 質(zhì)量上要精確入微

放眼各大城市，高峰期地鐵車站、地鐵列車內(nèi)人員一般都相對密集。如果在乘坐地鐵時尤其是當列車行進途中遇到突發(fā)事故時，如何能迅速、有序地從區(qū)間隧道內(nèi)組織人員盡快疏散，避免因疏散通道不通暢造成的傷亡呢？這時候疏散平臺就能發(fā)揮大作用了。

疏散平臺是專為乘客在突發(fā)狀況下能迅速、有序地從隧道內(nèi)疏散的應急設施。1號線的疏散平臺采用預制鋼筋混凝土平臺板，通過支架支撐固定在地鐵隧道側壁，高度與地鐵列車司機室的車門、車廂門打開位置持平，寬度約半米。一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門，組織旅客有序地從疏散平臺轉移到就近的車站。

“疏散平臺雖然看起來不顯眼，其實是事關地鐵應急安全的大事，在工程質(zhì)量上絲毫不能打折扣。”合肥市軌道質(zhì)監(jiān)站的負責人介紹，1號線的疏散平臺有嚴格的施工尺度，寬度既不能離車廂門太遠，防止踏空落入軌道，也不能離列車太近影響列車安全行車。

隧道內(nèi)任何一個位置 都能實現(xiàn)快速疏散

由于驗收工作需要長時間在隧道區(qū)間步行展開檢查，為了不耽誤1號線試運行的正常進行，特意安排在夜間11點半開始，持續(xù)到次日凌晨3點結束。復檢重點對疏散平臺的規(guī)格、外觀、安裝質(zhì)量、是否按圖施工等方面進行檢查，確保疏散平臺符合規(guī)范，才能為乘客們提供安全可靠的應急通道。

1號線使用的車輛是B形車，好處是可以快速打開一邊的車門，將人群直接引導至疏散平臺上進行疏散，而且，除了車站站臺沒有外，應急通道在1號線全線都有設置，分布在隧道區(qū)間內(nèi)，這樣在任何一個位置緊急停車都能快速疏散。在疏散平臺上面，沒有任何的設備和障礙，只要保持按秩序通行，人員的人身安全能夠得到更大程度的保障。

地下分為23個防護單元 筑起“銅墻鐵壁”

1號線即將運營，不過很多人可能并不知道，在人防安全方面，合肥地鐵1號線可謂是全線設防。而今后所有的軌道交通線路，都將參照此標準打造人防設施。

地鐵人防是地鐵建設的重要組成部分。平時地鐵以交通運營為主，戰(zhàn)時則承擔著人員轉運、重要物資輸送的重要生命線作用。根據(jù)要求，1號線地鐵車站戰(zhàn)時主要用于緊急人員掩蔽部，并按規(guī)定設置滿足人員的物資儲備場所；區(qū)間隧道戰(zhàn)時用于人員臨時待蔽和疏散通道。

按照“一座車站加一相連區(qū)間”設計為一個防護單元，每個防護單元由防護門隔斷，那么，1號線地下有23個防護單元，每個防護單元有2個出入口為人員出入。在緊急需要的時刻，一個區(qū)間兩端的防護門閉合，通風裝置開啟后，每座地鐵站都將成為一個獨立的安全避難所。同時，可以確保戰(zhàn)時各防護單元給排水系統(tǒng)能獨立使用，還有應急電源提供較長時間的電力支持。

而且，地鐵1號線將達到防常規(guī)武器6級、防核武器6級，防化等級為丁級的人防抗力等級。1號線人防工程的關鍵部位、重要設施，都將按照人民防空工程要求的規(guī)定進行建設，能夠保障人員和設備的安全，提高整座城市的防空抗毀綜合防護能力。 

劉紅蕾 合肥晚報 合肥都市網(wǎng)記者 吳奇