日?qǐng)?bào)訊 （記者彭軍君 通訊員張正培 付金磊 程茂林）28日中午12時(shí)許，隨著最后一幅鋼筋籠槽段澆筑完成，由江蘇省交建局建設(shè)、中交二航局施工的世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)施工取得突破性進(jìn)展——張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋南錨碇基礎(chǔ)地連墻施工順利完成，這座龐大的“地下城堡”初具雛形。

張靖皋長(zhǎng)江大橋是南通“八龍過(guò)江”交通格局中的第4條通道，全長(zhǎng)約30公里?？缃稳L(zhǎng)7859米，包含南、北兩座航道橋及南、中、北三段引橋。其中，南航道橋跨越長(zhǎng)江主江航道，梁跨布置為2300米加717米的兩跨吊懸索橋，是目前世界最大跨度橋梁。錨碇位于懸索橋主纜兩端，通過(guò)主纜承受全橋拉力，作用類似穩(wěn)定大橋的“大秤砣”。南航道橋南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)，長(zhǎng)110.05米、寬75.05米、深83米，相當(dāng)于20個(gè)籃球場(chǎng)大小、28層樓高，整體呈方形，且地連墻槽段開(kāi)挖，鋼筋籠、鋼箱下放，混凝土澆筑施工都在地底進(jìn)行，堪稱一座隱秘的“地下城堡”，體量大、深度深、精度高、工藝新，諸多工藝無(wú)先例可循。

南錨碇首創(chuàng)支護(hù)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)，獨(dú)特結(jié)構(gòu)讓地連墻兼顧臨時(shí)支護(hù)和永久受力結(jié)構(gòu)的作用，讓錨碇既能拉起大橋重量，同時(shí)“下盤”穩(wěn)固。南錨碇共設(shè)162幅槽段，其中一期鋼箱槽段76幅，二期鋼筋籠槽段86幅。

自項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用數(shù)字孿生技術(shù)、研發(fā)雙輪銑輔助決策系統(tǒng)，應(yīng)用智能建造和虛擬建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地連墻成槽、鋼箱和鋼筋籠安放、混凝土澆筑等工序的全要素管控，施工過(guò)程“可視、可控、可測(cè)、可調(diào)”，保證了地連墻超深超長(zhǎng)槽段施工精度，確保了鋼箱與鋼筋籠高精度入槽。

2022年11月19日地連墻首幅槽段開(kāi)槽。同年12月，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次提出“三槽合一”構(gòu)想，經(jīng)反復(fù)研討、多輪試驗(yàn)，新工藝保障了槽段施工順利完成，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了整體質(zhì)量。此后一年多，在這塊約12畝的土地上，300余名建設(shè)者夜以繼日，澆筑混凝土約15萬(wàn)立方米，安裝二期槽鋼筋2.2萬(wàn)噸、一期槽鋼箱1.8萬(wàn)噸，靠著一根根綁扎、一車車運(yùn)輸、一鉤鉤吊裝，“零敲碎打”、密集投入設(shè)備和人員，地連墻終于連成整體。

當(dāng)前，南錨碇地連墻施工完成之外，南航道橋已完成主塔承臺(tái)和塔座施工，正在進(jìn)行輔塔節(jié)段安裝施工，北錨碇地連墻完成90%。北航道橋已完成主塔承臺(tái)、塔座施工，北主塔正在進(jìn)行節(jié)段安裝施工。